所謂的電動三輪車爬坡器，就是低速檔位。依靠純機械減速達到爬坡的目的，並不是透過增加發動機功率來實現。電動車控制器都帶有限流保護功能，限流可以保護電機不被燒燬、也可以保護電路不被燒壞、電瓶也不會過放電。但是如果透過提高限流功能來實現爬坡是不可行的，提高保護電流可以在極端的情況下提高電動機功率但是會縮短電動機壽命。因此電動三輪車的爬坡檔位是透過機械降速來完成的。上圖是帶減速的三輪車後橋內部圖。可以看到這就是一個三軸的減速箱，一軸是高速軸，差速電機齒直接傳動一軸大齒輪，一軸下端還有一個小齒輪，小齒輪與二軸大齒輪齧合，二軸上的兩個齒輪與二軸是浮動的，與一軸上的固定齒輪完全不同。因為需要換檔，所以二軸兩個齒輪必須是浮動的，這樣的結構最為簡單，也是這類變速箱只有兩個檔位而沒有更多檔位的原因。上圖可以看得更清楚一些，小一點的就是一軸，齒輪是與軸是一體式。大一點的就是二軸，二軸上面只有最小的齒輪是固定在軸上面的，其他兩個齒輪就是高低檔位切換用的。剩餘的兩個齒輪透過撥叉可以分別實現與二軸相連，撥叉上有連軸叉，可以選擇大齒輪或者小齒輪與二軸齧合。高低檔杆控制一根拉線，拉線控制撥叉。因為撥叉沒有定位裝置，所以拉線需要額外定位。當檔杆撥到低速檔位時，二軸的大齒輪與一軸的小齒輪齧合，二軸的小齒輪傳動差速器。此時二軸的中號齒輪在二軸上空轉，轉速超過大齒輪。這就是三輪車爬坡檔位的構造原理。