調查結果是兩起空難由同樣的原因造成的，跟飛機起飛離地後的自動駕駛系統有關，飛行員經過與飛控系統的搏鬥，最終以失敗告終。

波音的形象已經受到嚴重的影響，再調查下去某國的程式設計師要出來背鍋了。

兩起空難的原因可能都主要有兩個，其一是安裝的飛行器失速保護系統設計存在問題，導致飛機失速，其二是波音公司沒有公開737 MAX機型飛機新增了自動失速保護系統這一重要資訊，導致飛行員在緊急情況下無法處理遇到的事故。具體的分析可以看下篇文章

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極有可能相同，飛機設計上一定存有缺陷，要不然我們國家不可能叫停該型飛機運營，要知道這一點會帶來不少的損失。

顯然，兩起事故都涉及波音公司同一型號飛機波音737Max系列。

簡言之，事故接連暴露了同型號飛機之嚴重設計缺陷，即：新安裝發動機與整個系統的嚴重不匹配。由於新發動機比舊引擎大了整一圈，位置也更靠前，導致抬頭力矩變大，因而飛行時機頭容易“自然抬起”招致風險。為此，波音公司設計了一款MCAS軟體來化解飛機自然抬頭問題，其核心裝置是一個感測器，安裝位置在機頭。感測器工作原理是適時感知飛機前方氣流變化，一旦出現飛機“抬頭”，軟體自動調控飛機反向低頭，以此平衡飛機飛行。

但這一設計卻沒考慮或根本沒考慮感測器並非萬能之身！如果它一旦出現故障或者壞掉或者不能正常工作或者受高空紊亂氣流影響誤判飛機飛行狀態，它照樣啟動軟體強行把飛機機頭向下拉，飛機就會持續俯衝。而現實中，這個萬能的感測器已經接連出現多次故障。所以，幾乎購進這一機型的國家都已停飛這款飛機。

由此，兩起事故少不了關聯。