很多啊，德系的桑塔納，普桑啊不是現在的桑塔納，Passatb5桑塔納3000 志俊

日系的豐田花冠，本田的FIT，Accord日產的Livna，帕拉丁，藍鳥，都可以，很多的

耐用的老車其實是非常多的，但保值估計在現有的環保法規下就不存在了，因為中國這種急功近利的環境氛圍下，別說老爺車很難有存在發展的土壤，即便是使用了7-8年的在用車也很可能因為隨時變化的政策而受到行駛區域和時間上的限制而導致極速變質，甚至都沒有成為二手車的價值了。

打個比方我手裡現在有一輛短軸的依維柯寶迪2010年的車，國III排放，現在針對國III排放的限制已經逐步增多了，雖然我的車車況非常好，車子的效能和實用型依然很出色，但我找了個二手車評估師估了一下我那個車現在的殘值只有1萬多塊錢。這種環境下汽車已經變成了快消品，沒有保值的可能性。

那麼耐用的老車還是能數出一大堆，我們就拿超過10年以上的老車來說吧，雖然還達不到老爺車的標準，但也足夠老了，但到現在依然可以很耐用，很少出什麼故障。隨便舉幾個例子。

老三樣裡其實現在路上還能看到一些，曾經在90年代佔據了國內乘用車的半壁江山，那時你站在國內任何一個過街天橋上都不可能看不到這些車的身影。其中我覺得最為實用的就是桑塔納旅行車。

感覺豐田的PRADO和陸巡系列甭管是哪個年代的，只要買過來沒有事故的，正常保養就可以一直開下去。舒適性、越野能力都很出色。

東風本田最早出的CR-V，中國產化率非常低，當時緊湊級城市SUV一枝獨秀，還記得經典的懷擋和復古的手剎造型嗎，營造出平整沒有格擋的前排。最關鍵的是這些保有到今天的車型，發動機依然很好用，機油不會增多。

合資車中最早搭載CVT變速箱的小型兩廂車，雖然小，但內部空間超大，後排座椅可以很巧妙的摺疊藏於底板內營造出一個平整的超大裝載空間，我手裡現在還有一輛2006年的1.3CVT，到今天依然好用，百公里平均5.9-6.1升油耗之間。

應該算是Golf當中最經典耐用，毛病最少的車型了，只不過國II的排放標準讓很多車況依然好的四代Golf已經變成了雞肋，限行讓它沒有了保值的空間，鐳射焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅鋼板讓這車開10多年車身車架依然如新，但在中國的環保法規讓它這些賣點都成為了雞肋。

經典的老車其實還有很多，那個時代汽車還是比較貴的，充足的利潤空間可以讓很多零部件的工藝和質量得到保障，畢竟那個年代汽車還不是快消品。