海港跟無水港的主要區別在於：海港建在海域附近，有水體，有碼頭，有船舶，而無水港則是建在內陸，不臨江海，沒有船舶，但可以透過海鐵聯運、海公聯運、公鐵聯運、公水聯運、水水聯運等方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。無水港（學名稱為“陸港”），顧名思義是指“無水的港口”，是相對於“有水港”（包括海港和河港）而言的，實際上是指在內陸地區建立的具備類似港口功能的貨運站，設定有海關、檢驗檢疫等監督機構和貨代、船代、港口等企業的分支機構。與傳統內陸場站相比，貨物可以在無水港內“一站式”完成訂艙、報關、報檢、簽發提單、換單、堆存、提箱還箱，實行“異地報關、一次查驗、一次放行”的通關模式，相當於把海港搬到了內陸。無水港（陸港）方便了內陸地區企業辦理進出口貨運業務，節省了時間和成本，使得內陸地區的企業、沿海港口等多方從中受益，因此自從這種先進的國際運輸組織形式出現以來，世界各地已經出現了數百個大大小小的無水港（陸港），建設無水港已經成為物流領域一個普遍的趨勢。無水港（陸港）一般分為三個級別：一級為綜保型陸港，具有陸港完備功能，為進出口企業、國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業、保稅物流和公鐵聯運國際集裝箱運輸服務，是本地區直接對外貿易大門，提升本地區外向型投資環境；二級為聯運型陸港，具有陸港基本功能，為進出口企業、國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業和公鐵聯運國際集裝箱運輸服務，是本地區直接對外貿易大門，提升本地區外向型投資環境；三級為公路型陸港，具備陸港基本功能，為進出口企業、國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業和國際集裝箱運輸服務；公路型陸港審批程式簡單，而且投資少見效快，可為本地區迅速建立直接對外貿易大門、提供國際港口服務，促進本地區外向型經濟發展。
海港跟無水港的主要區別在於：海港建在海域附近，有水體，有碼頭，有船舶，而無水港則是建在內陸，不臨江海，沒有船舶，但可以透過海鐵聯運、海公聯運、公鐵聯運、公水聯運、水水聯運等方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。無水港（學名稱為“陸港”），顧名思義是指“無水的港口”，是相對於“有水港”（包括海港和河港）而言的，實際上是指在內陸地區建立的具備類似港口功能的貨運站，設定有海關、檢驗檢疫等監督機構和貨代、船代、港口等企業的分支機構。與傳統內陸場站相比，貨物可以在無水港內“一站式”完成訂艙、報關、報檢、簽發提單、換單、堆存、提箱還箱，實行“異地報關、一次查驗、一次放行”的通關模式，相當於把海港搬到了內陸。無水港（陸港）方便了內陸地區企業辦理進出口貨運業務，節省了時間和成本，使得內陸地區的企業、沿海港口等多方從中受益，因此自從這種先進的國際運輸組織形式出現以來，世界各地已經出現了數百個大大小小的無水港（陸港），建設無水港已經成為物流領域一個普遍的趨勢。無水港（陸港）一般分為三個級別：一級為綜保型陸港，具有陸港完備功能，為進出口企業、國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業、保稅物流和公鐵聯運國際集裝箱運輸服務，是本地區直接對外貿易大門，提升本地區外向型投資環境；二級為聯運型陸港，具有陸港基本功能，為進出口企業、國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業和公鐵聯運國際集裝箱運輸服務，是本地區直接對外貿易大門，提升本地區外向型投資環境；三級為公路型陸港，具備陸港基本功能，為進出口企業、國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業和國際集裝箱運輸服務；公路型陸港審批程式簡單，而且投資少見效快，可為本地區迅速建立直接對外貿易大門、提供國際港口服務，促進本地區外向型經濟發展。