分兩方面看這個問題，城市交通壓力和經濟水平，以及低速電動車廠家企業。

很多城市公交、地鐵、計程車、單車很完善，但成正比的是人口壓力，堵車是家常便飯。城郊結合部，出行並不方便，計程車稀少，這種情況下對於部分人就有了掙錢的途徑，也就有部分電動車存在。

當然還存在一部分自用的電動車，如四、五線城市或者家住農村平時農忙，還有走親戚鄰里的帶東西很實用方便，每家每戶都有。

對於廠家來說，生產成本和技術要求不高，大多數廠家只能做到產品企業質保，無法合法上路，但又不能統一管理，所以低速電動車廠家市場的需求量有，廠家也還在賣。

不允許上路但是允許銷售，這個問題看似矛盾其實並不衝突。

低速三輪或者四輪汽車這種車型的定義是觀光電動車，這是一般廠家申報以及宣傳的車型定義。能代步不被查這是經銷商的宣傳手段，買屬於願者上鉤、不買是看明白了。

作為觀光用車是在場地內使用，只要不上路行駛就不觸犯任何法律法規，所以相關部門並沒有權利禁止銷售或者生產。但是買到手之後實際使用是用來“觀光”還是用來代步，那就是自己的選擇，廠家不會管經銷商也不會管。

而如果已經明令禁止上路的話，不管是為什麼買或者買的誰家產品，法律不管這些只看有沒有違規。法律面前人人平等，誰也沒有凌駕於法律之上的權利，所以選擇買可以選擇不用，選擇用就要為自己的行為承擔相應的後果。

買賣平等自由交易，沒有哪個商家敢強買強賣，但是買的東西具體是用做什麼應該是心知肚明的。如果已經知道會被禁止上路，不買是最好的選擇。

有需求就有市場啊！這種電動三輪費用不高，很多人都接受。

在三四線城市，這種小三輪一般經常出入再各種公交線路少，以及計程車不太去的地方，加上路況不太好，沒有合適的交通工具，路途也不算短，很多人在天氣不好的情況下，就想節省時間。小三輪的費用也不算高，基本上是5元左右。而且很多的快遞公司也配了這種車型。一些小的旅遊景點，節假日的時候，也是人擠人的，而且公交車也是目的地很遠就停車了，剩下的路程很多人就不想浪費太多精力，這個時候基本上就是當地的人，開著小三輪攬客，條件好一點的就是麵包車了，掙點外快。在鄉村裡，這個就更不用說了，農忙的時候，可以用來收糧食，拉肥料，運種子，平時的時候給別人幫忙幹農活可以載人。有的家庭年輕人出去打工，老人看孩子。可以用來接送孩子上下學，起碼不用風吹雨打！

但是被交警抓到的話，批評教育是少不了的，因為這個車型的安全效能實在太差，一旦發生事故，後果是非常嚴重的，但是禁的話目前難度太大，或許等消費群體的收入提高就會慢慢淘汰吧！

還是繼續努力，把電動三輪換成4個輪胎的新能源汽車吧！畢竟，馬上就會有更多的新能源品牌等著大家的觀光！