中國產車一直很浮躁，五菱宏光可以算合資車，但買的人肯定不是因為他是合資買的，甚至很多人不知道他是合資。為什麼賣的這麼好？配置高嗎？價格低嗎？作文面包車它可不便宜。最重要的兩點，口碑好，耐開。

其實很多低端使用者對車的要求並沒有那麼高，再多的花裡胡哨都不如穩定可靠省油。不是說現在的中國產車就質量一定不好，但是看看四五年的二手車就是合資的質量要比中國產的穩定，這就是低端合資車一直攢下來的口碑，以前中國產車的錯當然是有代價的。

當然網上和現實是兩個世界，網上天天說中國產車好，現實依然合資車賣的好，畢竟當個水軍或者表現一下愛國主義情懷，這他麼又不要錢，現實裡真買車，哪可都是自己一毛一毛攢起來的。

我覺得五菱才是中國產車最有參考駕照的車型，中國畢竟還是窮人更多，先踏實把車子基本面的東西做好，帶一些實用性強的功能，價格低一點就可以。然後再一步步往高階走，不是說便宜質量就可以差，你可以簡配，但不能差質量，一但顧客懷疑你的質量，不過貴的還是便宜的，你的車子都不會有人要。

高階車就更不要想了，品牌（就是俗稱那個標），標重要嗎？當然很重要，標代表的不僅僅是面子，還有車子本事的東西。這是人家經營多少錢才有的東西，憑網上的二貨一句就一個標有什麼用就能否定別人嗎？

產業轉型升級不能只當一個口號，要實實在在抓著國家產業轉型升級的政策補助，切實落實逐步拿出一款高質量的高檔車，向中高檔車衝刺和外資車一郊高下，象紅旗新出的H5和7系列，銷量肯定不錯，因為隨著國民生活水平的提高，以前剛開始買車實力有限，能代步都行，現在都開始換車個個都提高了檔次，昌河，長安，五菱現在都不行了，再說一個跨界的，如華為手機，當樂視，小米，聯想等手機還在打價格戰，靠低價競爭時，華為提前佈局研發，抓住機遇推出高檔手機，迅速佔領國內外市場，如沒有高檔機帶動，它能那麼火？所以比亞迪要想衝出重圍，提高銷量，只有注重研發，開出高質量高階車，以點帶面走向成功。

作為比亞迪元EV360使用者，當時在親戚朋友反對下買了的，感覺還行。希望中國汽車人踏踏實實地謀發展，做大做強！

其實現在的比亞迪不算弱啊，整體經濟低迷，誰的日子都不好過。比亞迪現在的王朝系列已經提升了很高的品質了，希望不要再拿老眼光來看比亞迪了。

國內新能源汽車的補貼依賴症已經引起廣泛關注。西方制度經濟學裡面的一個概念叫路徑依賴，補貼依賴即屬路徑依賴一種。新能源汽車補貼正在收緊退坡，預計2020年全部退出銷售端的補貼。這對比亞迪等嚴重依靠政府補貼的企業來說是一個嚴峻挑戰。長遠來說，取消補貼對新能源汽車的發展是好事。就如孩子成長一樣，總不能靠啃老生存。加強技術研發，採取高超的營銷策略才是企業生存的王道。單個企業來說，比亞迪在電池領域有較強的研發實力，需要充分發揮這一核心競爭力，不斷擴大市場佔有率。從整體來看，需要引進強有力的新能源車企，發揮“鯰魚效應”。