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1 # 二師兄玩車
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2 # 車無定論
其實關於新款標緻508的未來，很大程度上並不取決與它自身的實力，而是受法系車在國內日漸式微步步邊緣的大環境所決定。
我們就來看看標緻雪鐵龍兩款中型車C5和508的最近三個月的銷量：
2018年2月：雪鐵龍C5 ——323輛
標緻508 ——無（排名200名開外，無資料，第200名的月銷量是1輛）
2018年1月：雪鐵龍C5 ——889輛
標緻508 ——無（排名200名開外，無資料，第200名的月銷量是1輛）
2017年12月：雪鐵龍C5 ——1316輛
標緻508 ——144輛
可以這麼說，如果不能扭轉法系車，主要就是標緻和雪鐵龍在國內市場的認可度。光靠某一款車型是很難翻出什麼浪來的。
如果僅從單個車型來說，最近幾年標緻雪鐵龍推出的車型一個個都是實力不俗的選手。從雪鐵龍C6、天逸 C5 AIRCROSS，到標緻新款308、4008和5008。每一款車型放到同級別的競爭對手裡，都算是中上乘的水準。
但是目前標緻雪鐵龍的情況就是，市場佔有率持續下滑，沒有任何一款算得上市場上的熱門車型。在這種大背景下，新款508儘管設計驚豔，同時為了華人喜好而加長軸距。但是對於提振銷量其實沒什麼太大的作用。
我們可以看看同樣設計驚豔、空間寬敞多變，當初躊躇滿志的標緻5008近三個月的市場表現。
2018年2月：846輛
2018年1月：2053輛
2017年12月：2587輛
這樣的銷量跟同級別的大眾TiguanL、本田AVANCIER、豐田HIGHLANDER以及福特EDGE是不可同日而語的。而且不出意外，這款車會進一步走向邊緣，直至徹底淪入雞肋車型。
回到問題本身，新款標緻508的未來我依舊很不看好。
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3 # 盤車韓小杰
用手機看，哈哈
說正事
在2018年3月份的日內瓦的車展上，標緻釋出全新的標緻508車型，一個詞來形容新車就是“很標緻”，一改老款車型中庸圓潤的外觀，換而帶之的是前衛、時尚、運動於一身的全新掀背運動三廂轎車，內飾也是飛機艙氛圍，可謂經驗了我們的雙眼，（只說沒圖，差評）
全新標緻508基於PSA集團全新的EMP2平臺打造，不光外形前衛，車身也比老款瘦了約70公斤，相當於減去了一位成年男子。大燈全部採用LED光源，兩側長長的獠牙式的LED日間行車燈看起來非常的驚豔。車身尾部不光采用溜背造型，而且細節處也透過線條做了擾流的處理，尾燈也是LED光源經過燻黑處理，運動範十足。
講了這麼多，啥時候引進國內呢？
今天我們從網上獲取訊息，全新標緻508中國產正在進行時，但是
中國產版本跟我前面描述的貌似不太一致（心裡一萬個***），無框車門取消，掀背取消，軸距加長，你想說什麼呢？還是繼續走你的老路吧……
回憶一下第一代大眾CC，憑藉運動的外觀、無框車門給大眾帶來了“最美旅行車”的稱號，也為一汽大眾創造了豐厚的利潤，後面換代後外觀改變缺失了以前的靈性好在無框車門還在所以CC還有不少的擁躉者，東風標緻你好好學學吧！
回覆列表
全新一代標緻508在海外發布的時候，可以說是驚豔了不少消費者，極富設計感的帥氣外觀，無邊框車門的加持以及掀背式溜背的細節都讓中國市場對其備受期待。但是從目前披露的各種訊息來看，中國產化的標緻508將去掉無邊框車門，取消掀背式尾門的設計並加長軸距，這樣的調整，不得不說不容樂觀。
老款表現乏力，新款將成救世主？
從2017年的銷量資料來看，老款標緻508全年僅賣出8000臺，銷量著實雞肋。而且自今年開始，還有數月銷量為0，可以說老款508已經毫無競爭力，到了改款換代的時候了。
實際上在日內瓦釋出的全新一代標緻508原本有可能成為中國市場的救世主，當時不少媒體對這臺車的設計和看法還是非常樂觀的。
特別是這個外觀設計，獠牙式的LED燈搭配與前大燈相連的扁平式進氣格柵，視覺上的延伸感很好，側面造型的線條頗有掀背跑車的神韻。燻黑的尾燈無論是運動感還是檔次的營造都十分出色。如果能夠做好市場營銷，爭取原版引進其實還是很有競爭力的，特別是目前是在國內這種年輕化浪潮下。
依舊不懂中國，本土化不盡人意
閹割掉無邊框車門和掀背式尾門，無疑把標緻508最大的亮點完全改掉，而且將一款運動定位的溜背轎跑硬生生改成拉長車型的操作也是非常奇怪。而且有訊息指出，中國產化以後的標緻508可能閹割掉海外的1.8T渦輪增壓發動機，僅搭載1.6T渦輪增壓發動機。這種做法對於華人來說早就習以為常，標緻那種法華人的驕傲還是一如既往，好的東西不肯拿進來，本土化的改造又摸不清市場喜好。
此次標緻508的中國產再次表明，標緻雖然在中國市場混跡多年，還是缺乏誠意，依舊無法做到真正瞭解華人需求。本土化的不盡如人意註定了好產品一樣也會以失敗告終。
佈局恐有改變，還是難成大器
據說標緻正考慮透過進口方式引進原版508與中國產的508L同堂銷售，雖然尚不清楚這一做法最終是否敲定，但是這一行為頗有畫蛇添足的喜感。
進口車型雖然原汁原味，但是如果真想如此，為何要將車型中國產化改成加長車型？進口車型的價格肯定會更高，早先的308s之所以賣不出去並非產品力的原因，而在於過高的定價。可能標緻認為同堂銷售有利於豐富消費者的選擇，但是實際上真的是多此一舉。如果要預測一下未來508的表現，樂觀估計會比現款508好上不少，但還是難以掀起波瀾。
總結：標緻508還未上市就飽受爭議，這與標緻的運營不無關係。標緻並非做不出好的產品，508也並非沒有競爭力，只是面對閹割版的中國產車型，面對奇怪的產品佈局，標緻想要靠其翻盤還是不大可能，中國市場對於標緻來說，還是任重而道遠。