兩款車型用的都是最新的家族設計語言，整體給人的感覺都挺運動，很符合當下市場的大趨勢。最為區別的是輛車的車身尾部設計，A6L屬於比較有內涵不突出的表現，而5系屬於運動風格，相比之下。5系更具運動感。

從目前奧迪A6交出的資料看，新款車型和BMW5 Series、賓士E Class之間存還有差距，但是鑑於目前新車上市僅兩個月時間，如果比拼競爭力，我認為一個完整的銷量年之後的資料會比較合適。

全新一代奧迪是2019年1月15日上市，全系共推12款車型（6款致雅版/6款動感版，指導價相同），指導價區間41.78-66.68萬元，40TFSI/45TFSI使用2.0T+12V溫混動，55TFSI使用3.0T V6+48V溫混動系統，均匹配7速雙離合變速箱，46.38萬價格及以上車型提供quattro四驅系統。

上市當月（1月）奧迪A6銷量為9656輛，排名BBA豪華三強第三，銷量較去年同期下降31.51%，BMW5 Series和賓士E Class都斬獲環比20%左右增長，順利進入萬臺俱樂部。

2月是新A6上市後的第一個完整的銷量月，因為農曆新年在2月，春節放假的原因，BBA三強銷量都環比下降了30%左右，賓士E Class驚險過萬，BMW5 Series和奧迪A6都下到了萬臺以下，其中A6僅售出了6353輛，排名依然是第三。

雖然有農曆新年的影響在內，但是比較危險的是A6的銷量同比下滑了33.91%，與賓士E的總銷量資料差來到了10000萬臺，與BMW5 Series的銷量差來到了4500臺。

因此，如果在接下來的月份奧迪A6的銷量如仍不能完成階段性增長，那麼它的換代相比賓士E來說是比較失敗的。

按照常規邏輯，一臺新車在上市3個月後終端價格開始進入平穩期，大家開始比拼產品價效比和車型實力，新A6究竟成功與否我們繼續觀察。