題主這個問題，是會造成生物衰減的。典型的例子是來自2001年的波蘭對狼群監測分析，發現高速公路切割了狼群的遷移路線，壓縮了狼群的生存空間，造成了狼群數量下降。
中國已擁有了13萬公里的高速公里歷程，高速公路越來越密集，日趨網路化，把地理環境切割為一個一個網格，而高速公路運營期的封閉特性，就會造成一個個生物孤島，這特別在山區對河谷的垂直分割，尤為明顯。生物孤島帶來影響是阻斷生物之間基因交流，壓縮野生動物取食空間，降低捕食成功率，並且造成動物的近親繁殖，從而影響上述狼群一樣的種群數量減少。
但題主也不必太擔心，正是看到了高速公路或鐵路對生物多樣性的威脅，近些年來，一般在工程建設，會為野生動物留下遷移通道，例如上海市就給六種野生保護動物，計算了各自所需的最小生態廊道寬度，並給出了建設中的建議寬度，分別為豹貓1000〜1700m；豬獾600〜1000m；刺蝟200〜300m；貉450〜700m；黃鼬200〜450m；華南兔150〜250m。
下圖就是給有蹄類動物留下的通道
不會
首先肯定一點的就是，影響肯定會有的，但是影響力沒有那麼大而已
滅絕更是不可能的
因為一般修的路都是靠近城市或者是靠近人類居住的地方，所以不會
題主這個問題，是會造成生物衰減的。典型的例子是來自2001年的波蘭對狼群監測分析，發現高速公路切割了狼群的遷移路線，壓縮了狼群的生存空間，造成了狼群數量下降。
中國已擁有了13萬公里的高速公里歷程，高速公路越來越密集，日趨網路化，把地理環境切割為一個一個網格，而高速公路運營期的封閉特性，就會造成一個個生物孤島，這特別在山區對河谷的垂直分割，尤為明顯。生物孤島帶來影響是阻斷生物之間基因交流，壓縮野生動物取食空間，降低捕食成功率，並且造成動物的近親繁殖，從而影響上述狼群一樣的種群數量減少。
但題主也不必太擔心，正是看到了高速公路或鐵路對生物多樣性的威脅，近些年來，一般在工程建設，會為野生動物留下遷移通道，例如上海市就給六種野生保護動物，計算了各自所需的最小生態廊道寬度，並給出了建設中的建議寬度，分別為豹貓1000〜1700m；豬獾600〜1000m；刺蝟200〜300m；貉450〜700m；黃鼬200〜450m；華南兔150〜250m。
下圖就是給有蹄類動物留下的通道