題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長城在國內的自主車企當中應該算是最能夠把握消費者心理以及市場動態的這麼一家車企。並且在它的外形設計上，一直也都是符合市場的潮流的。比如說四年前寶馬設計師的加入，對於旗下車型大刀闊斧的改版以及推出全新品牌WEY的設計理念都是非常好的驗證。不過隨著寶馬設計師遠走南韓起亞，長城的設計總監一職出現了長達一年的空缺，在這一年之後長城也是繼續聘請了路虎的設計師菲爾·西蒙斯擔任這一要職，那麼說路虎設計師的加入能夠對於長城目前的局勢能夠起到積極作用嗎？個人感覺可能性並不大。原因有以下幾點，我來給大傢俱體分析一下。第一點，目前長城的設計並沒有太大的問題，前任皮埃爾·勒克萊克留下的設計理念，直到目前來看也都是非常符合當下流行趨勢的。並且旗下的高階品牌WEY依舊是設計非常的具有超前意識。所以說長城目前這個局面的下滑並不是因為設計的改變而造成的。即使更換成路虎的設計師，我個人感覺也是有很大的困難。第二點就是市場的整體變化。其實長城的發展離不開SUV車型的突出貢獻。而在進入17年之後SUV的增速開始放緩，進入18年之後增速開始出現負增長狀態，在這樣的前提下整個SUV大環境開始出現了變動，受影響的並不只是長城一家，所以說銷量下滑不是受設計的原因，而是整個大環境的影響，單純的想要透過設計來進行改變是很難的。

在我個人看來，長城目前最應該做的是對於自己基礎技術的一個建設以及對於新能源佈局的一個把握。因為一家車企只要在基礎方面能夠獲得消費者的信任，設計方面到那個時候就已經成為其次了，與其說在外形上下功夫不如提升自己的內在。到那個時候，即使是我們自己的設計師也能夠設計出符合華人審美需求並且能夠大賣的車型。

請誰來也沒用，本來就是個幹粗活的，趕上了好時候，以為自己成功了！汽車的口碑是需要使用者的體驗反饋慢慢積累來提升的，不斷的提高自己車型的內在品質，才有生存力。看看長城包括其他中國產車企就是一種殺雞取卵的方式野蠻生長，一個suv就搞出來了H1到H9，好賣了就大力生產，不好賣就換馬甲，等到市場反饋不良，二手市場大幅貶值，直接整個系列都不生產了，換個殼子再來一次，這樣的車企如何長久？等購車小白都變老鳥之時，也是這些垃圾企業走到頭之日！