寮國很安全，這個你可以放心
但是窮的超出想象，印象最深最突出的是其基礎設施。不管首都永珍，還是第二大城市琅勃拉邦，很少見到超過五層的建築，大片的矮破平房，永珍離凱旋門不遠的地方有個七八層的shopping mall，算全國最高檔琅勃拉邦有以前殖民時期的法式建築，白乳石的老房子，有點小清新，但並沒有新城區，這些法式建築，即是旅遊景點，同時也就真的是這個第二大城市的市中心。而這兩個城市，在寮國已經是絕對的top city了。至於萬榮，沒有什麼可描述的了，就是個寨子，南韓人很多，因為某檔南韓綜藝節目。
首都永珍也好，琅勃拉邦也好，都沒有正規的計程車，計程車大部份都是電動三輪，而且條件遠遜於泰國的tutu車，車上就是幾塊破木頭拼湊而成，大部份計程車連taxi的標示都沒有，價格隨便喊，如果對去的位置心裡沒有sense的，宰死你。而且哪怕很近的距離，因為是電動三輪，感覺像走了很遠，其實換成公里數，比國內計程車還要貴。
全國沒有鐵路線，只有一段廢棄的不到十公里的鐵路。沒有公路，只有永珍到琅勃拉邦的一條類似於國道標準的路，坐在車上四個多小時，顛跛的快要吐了，中間還有很長一段都是沙路，你很難想象這就是全國唯一的一條長途行車路線。
基本是個純農業國。幾乎沒有第二產業，第三產業也基本大多依附於旅遊業而存在。絕大部份商品都需要進口，完全不具備自主生產能力。超市裡的商品並不便宜，大部份寮國人也並沒有saving的習慣，基本今朝有酒今朝醉，所以在寮國這個國家，儘管生活難度係數很高，但因為寮國人的消費習慣，所以小生意也並不會太難做。
在寮國開餐館的華人很多，湖南人尤其多。但近年也撤回了不少。主要原因有兩個，一是來的華人多了，機會沒以前那麼多了，競爭變的激烈。二是寮國人太懶（客戶說高棉文化圈的人都有這個毛病，包括泰華人，高棉人，但儒家文化圈的越南人就好很多。這不是我說的，是寮國的客戶自己說的），基本賺多少花多少，有時侯上幾天班人就突然消失了，然後過幾天又回來了，一問，跑出去happy了幾天，錢花光了，於是又回來上班。
寮國幣非常弱勢，基本出了寮國，根本找不到地方兌換，所以離開寮國前，最好全部花完，寮國的兌換點大多是非正規的兌換點，換回去匯兌損失不少。
談回基礎設施，之所以落後的原因，也是自身幾乎不具備設計規劃建造大型工程專案的能力。大部份的基建設施，都是中國日本建造的（永珍琅勃拉邦，全國僅有的兩個機場也是日本人所建）。模式基本都是中國或日本的專家做總指揮，僱傭當地人建。像中國承擔的專案一般都是大型專案，如現在的一帶一路，寮國也參與在其中，因為不放心寮國人，而且一帶一路是互利互惠專案，所以中國中鐵都是親自帶工人過來建造建。
寮國很安全，這個你可以放心
但是窮的超出想象，印象最深最突出的是其基礎設施。不管首都永珍，還是第二大城市琅勃拉邦，很少見到超過五層的建築，大片的矮破平房，永珍離凱旋門不遠的地方有個七八層的shopping mall，算全國最高檔琅勃拉邦有以前殖民時期的法式建築，白乳石的老房子，有點小清新，但並沒有新城區，這些法式建築，即是旅遊景點，同時也就真的是這個第二大城市的市中心。而這兩個城市，在寮國已經是絕對的top city了。至於萬榮，沒有什麼可描述的了，就是個寨子，南韓人很多，因為某檔南韓綜藝節目。
首都永珍也好，琅勃拉邦也好，都沒有正規的計程車，計程車大部份都是電動三輪，而且條件遠遜於泰國的tutu車，車上就是幾塊破木頭拼湊而成，大部份計程車連taxi的標示都沒有，價格隨便喊，如果對去的位置心裡沒有sense的，宰死你。而且哪怕很近的距離，因為是電動三輪，感覺像走了很遠，其實換成公里數，比國內計程車還要貴。
全國沒有鐵路線，只有一段廢棄的不到十公里的鐵路。沒有公路，只有永珍到琅勃拉邦的一條類似於國道標準的路，坐在車上四個多小時，顛跛的快要吐了，中間還有很長一段都是沙路，你很難想象這就是全國唯一的一條長途行車路線。
基本是個純農業國。幾乎沒有第二產業，第三產業也基本大多依附於旅遊業而存在。絕大部份商品都需要進口，完全不具備自主生產能力。超市裡的商品並不便宜，大部份寮國人也並沒有saving的習慣，基本今朝有酒今朝醉，所以在寮國這個國家，儘管生活難度係數很高，但因為寮國人的消費習慣，所以小生意也並不會太難做。
在寮國開餐館的華人很多，湖南人尤其多。但近年也撤回了不少。主要原因有兩個，一是來的華人多了，機會沒以前那麼多了，競爭變的激烈。二是寮國人太懶（客戶說高棉文化圈的人都有這個毛病，包括泰華人，高棉人，但儒家文化圈的越南人就好很多。這不是我說的，是寮國的客戶自己說的），基本賺多少花多少，有時侯上幾天班人就突然消失了，然後過幾天又回來了，一問，跑出去happy了幾天，錢花光了，於是又回來上班。
寮國幣非常弱勢，基本出了寮國，根本找不到地方兌換，所以離開寮國前，最好全部花完，寮國的兌換點大多是非正規的兌換點，換回去匯兌損失不少。
談回基礎設施，之所以落後的原因，也是自身幾乎不具備設計規劃建造大型工程專案的能力。大部份的基建設施，都是中國日本建造的（永珍琅勃拉邦，全國僅有的兩個機場也是日本人所建）。模式基本都是中國或日本的專家做總指揮，僱傭當地人建。像中國承擔的專案一般都是大型專案，如現在的一帶一路，寮國也參與在其中，因為不放心寮國人，而且一帶一路是互利互惠專案，所以中國中鐵都是親自帶工人過來建造建。