個人觀點，僅供參考

本田CIVIC和大眾Sagitar是屬於兩種風格的車型，不想知道你的年齡段和實際是怎樣的，簡單給你介紹一下。

全新一代SagitarLong-Wheelbase誕生於MQB A2平臺，在設計理念、舒適安全、空間佈局等方面實現了全面革新。車身尺寸和軸距都加長了，車身尺寸為:4753×1800×1462毫米，軸距為2731毫米。與此同時，車內還佈置有19處儲物空間，後備箱容積擴大至553L，開口寬且低，支援後排座椅放倒。

動力方面，Sagitar採用了1.2和1.4兩個排量，都是渦輪增壓發動機，搭配雙離合7速變速箱。這套動力總成在大眾很多車型中都能見到，可以說是經過市場的檢驗與認可。配置上，有真皮多功能方向盤：方向盤採用了MQB平臺全新的三幅式平底設計，集成了音量、語音、行車電腦、定速巡航、車速限制器等功能控制按鍵（R-Line車型配備換擋撥片）；外滑式全景天窗：搭載可開啟的超大全景天窗（天窗可視面積870mm x 1000mm，可開啟尺寸574mm）。全系標配ESP，賣的比較多的舒適版還有一鍵啟動無鑰匙進入、後視鏡電動摺疊等。

CIVIC現在已經到了第九代了，現款CIVIC整體設計與造型都發生了很大的變化。車型尺寸為4649*1800*1416毫米，軸距為2700毫米。外觀大氣、時尚，車身線條流暢，掀背式外觀與老款相比有了很大改動。整體感覺下來有一種隨時衝出去的感覺。

下面說說選那款車好呢？首先，如果你對空間有需求的話，建議你選擇Sagitar。因為在A級車當中，Sagitar的空間表現是最好的，而且整體感覺就是大眾車的那種穩重感。其次，如果你追求時尚與運動，那建議你選擇CIVIC。CIVIC可以給你帶來運動的快感，不是有句話叫CIVIC可以秒天秒地秒空氣嗎！

從價格來看，新Sagitar的官方指導價格是12.88萬元-19.19萬元，而新CIVIC的價格區間則為11.59萬元-16.99萬元，如果只看官方指導價格，新Sagitar要貴一些，不過目前新Sagitar終端優惠在2萬元左右，而新CIVIC終端幾乎沒有優惠，所以如果只考慮落地價格，兩個車還是可以比較一下的。

而且為了更公平，我們選擇指導價格為17.59萬的Sagitar豪華型和15.59萬的CIVIC引擎版兩個版本來比較，有朋友可能會問，為什麼選的Sagitar貴了2萬？這是不是不公平？其實，Sagitar豪華型終端價格大約是14.59萬，而CIVIC引擎版終端價格則為14.99萬，所以反倒是CIVIC引擎版貴了4千元錢。不要問我為什麼不找終端售價相同的車型來對比？因為目前暫時找不到。

車身尺寸方面，新Sagitar的長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，而新CIVIC的長寬高分別為4658/1800/1416mm，軸距為2700mm。從尺寸上看，Sagitar軸距長了31mm，車長也多了95mm。由於尺寸差了這麼多，所以新Sagitar開起來會更加大氣一些。而對應到空間上面，新Sagitar的空間表現也優於新CIVIC，畢竟尺寸上確實大了太多。因而在尺寸和空間方面，新Sagitar贏得一分。

內飾方面，如果是用老Sagitar來跟CIVIC比，那麼勝出的肯定是CIVIC，不過也許大眾自己也意識到了這個問題，所以在內飾上面，新Sagitar升級明顯，高配車型匹配了大尺寸液晶儀表盤+大尺寸中控屏，所以如果對比兩個車的高配，新Sagitar的內飾會勝出。不過，我們對比的是上面選出來的配置車型，這樣一來，Sagitar6.5英寸的中控屏對比CIVIC7英寸的中控屏差不多，多媒體配置方面二者也是半斤八兩，所以在內飾一項上，算上兩車打平吧。

發動機方面，雖然新Sagitar車長達到了4753mm，屬於A+級車型，但動力方面只搭載了1.4T的發動機，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，朋友們都知道大眾的發動機技術還是不錯的，所以1.4T的功率看上去不是很大，但是駕駛起來動力也算夠用，尤其是250Nm的扭矩使Sagitar的動力表現還不錯。新CIVIC則搭載了1.5T的發動力，最大功率130Kw，超過Sagitar不少，但是最大扭矩只有220Nm，又不如Sagitar。在實際駕駛方面，由於CIVIC更小一些也更輕一些，所以起步加速感受和0-100km/h的加速時間，都是CIVIC勝出。

變速箱方面，新Sagitar匹配了7速DCT雙離合，對於這個變速箱，大家一定不陌生，畢竟歷史上有過這麼多的投訴，不過大家不用擔心，新Sagitar上的變速箱調教還是比較平順的，不存在大家擔心的頓挫問題。對於日系品牌而言，CVT變速箱一直是主流，所以新CIVIC也不出意外的用了CVT變速箱。相對而言，CVT平順性更好，而DCT效率更高，這從新Sagitar工信部綜合油耗5.6L/100km也能看出來，不過新CIVIC的工信部綜合油耗5.7L/100km的成績也不差。

同為15萬級別的合資緊湊型家轎，在外觀方面，真的是見仁見智。外觀在我看來，我會更偏於CIVIC。Sagitar的前臉繼承了家族式的套娃臉，整體顯得沉穩低調。CIVIC整體則顯得運動化，年輕化。兩臺都是十分適合家用的車型。油耗方面，CIVIC會比Sagitar更省油一些。

先說一下Sagitar，在空間方面Sagitar表現得很不錯，很照顧後排乘客的乘坐體驗。在動力方面，開起來會比較肉，油門反應比較慢。然後它的底盤是一流，高速底盤紮實，開起來很穩。它的NVH表現也挺好，但是當車速上到70km/h之後胎噪會比較明顯。

再到CIVIC，CIVIC這款車搭配的一套1.5T渦輪增壓發動和CVT無極變速箱動力是真的香，加速平順且持續。有句話說本田是買發動機送車，這句話用在CIVIC身上也同樣適用，雖然發動機動力充沛，但隨之帶來的還有明顯的發動機噪音，它的NVH會比較低。再到車裡面，內飾硬塑料居多，有點簡陋，但是空間方面就不需要有任何懷疑了，無愧於本田空間魔術師的稱號，後排乘客乘坐空間也是足夠的，還有各種的儲物空間也是非常實用。

總的來說，我認為CIVIC會更年輕一些，可以給你帶來更好一點的駕駛樂趣，而Sagitar則是更實在一些，舒適型比CIVIC好一些，會更照顧好坐在車內的家人。

從幾個緯度對比一下一汽Sagitar和本田CIVIC

1.行李箱：不需要匹配尺寸，Sagitar贏了。它不僅大得多，而且比開啟行李箱的連桿方式更好，連桿方式是一種液壓桿方式，不佔據行李箱空間，而本田CIVIC是一個帶有蓋子的大而厚的彎曲杆，下面的東西不夠高。

2.發動機蓋板支撐架：舊的快速移動液壓彈射模式方便、快捷、周到、光桿手動支撐。

汽車CD ：CIVIC很好，6CD，老Sagitar，1CD。 我以為CIVIC贏了，但事實上不是。如果你使用它，你會發現CIVIC的CD在低音方面真的很差，主要是因為空間感不是很好，低音有點混合，高音有點浮動，音樂總是離你很遠。

3.油耗：如果你看官方資料，CIVIC類似於舊的Sagitar，但實際使用根本不是一個水平。老Sagitar(強調：我的是1.6手動)外面的冬天大約是7.3，大約8.1。夏天，整個旅程充滿了高速和滿載( 4個成人)，整個空調旅程大約是7.8。

CIVIC，不要開啟空調沒事，大約8.8歲，確切地說他是1.8的發動機，但是一旦空調開啟，媽媽啊，超過10.5。普通人更經常使用空調，特別是在節假日和長途旅行期間。

4.油箱大小：據估計，許多人已經注意到了這一點。CIVIC的油箱容積是50L！ 比Sagitar少5L。不要看這個5L。嘿嘿，真的有很大的不同嗎？ 那些經常走得很遠的人會有更多的經驗。現在想想這麼多，大家參考一下。

此外，當然，德中國人現在名聲不好。它的缺點是什麼樣的破壞軸心和環境欺騙，但是我想說這些事情對你有多大的影響。？ 軸斷裂的概率有多高？ 問問你自己。越來越多關於小日本汽車的最重要的事情是我上面提到的問題。小日本本田擁有100 %的汽車，而不是像車軸斷裂這樣的小概率。雖然我們都知道大眾很壞，但是黑人大眾不需要這麼努力嗎？

我也有一些愛國情結，但一般都是基於事實。你可以看一看我面前的詳細討論，所有關於我在日本車和德國車方面的經歷。此外，我告訴過你一件令人作嘔的事情，當時我的本田被一次追尾碰撞撞了。我可以去4 s店，說修理汽車，用這個價格換一臺發動機，要花20，000多元，雖然我自己不付錢，但這也是聞所未聞的。如此大的損失，以後的車輛維修也是一個問題。

為什麼這麼貴？ 答：本田CIVIC沒有後保險槓以節省成本。因此，一旦發生後端碰撞，後面的東西可能會被完全撞毀，行李箱不會被告知，任何油箱也會變形，備用雷達會被報廢，後蓋會被完全報廢和更換(它根本不會被修理)。等等。

此外，本田的設計也非常噁心。我去本田進行維修，告訴我前輪需要更換哪些轉向機零件。我問為什麼應該在兩年左右的時間內更換，因為它是塑料的，400元。後來，我問了一個在車裡的朋友這件事。那人一聽到我的話就衝我喊道，說這部分是前輪轉向軸承的外殼。德國汽車都是金屬製成的，所以它們經久耐用，不需要更換

對於即將購車的小夥伴來說，單純的在網上看資料對比根本解決不了很多困惑，所以今天我們只聊網上查不到的東西。

CIVIC和Sagitar分別賣的怎麼樣？

首先是各自店內的銷量，就拿2019年6月份的資料來說，東風本田店銷售105臺車，其中CIVIC30臺，佔比28.5%，一汽大眾店銷售113臺車，其中Sagitar30臺，佔比26.5%。共同點是，CIVIC和Sagitar都是各自店內銷量最高的車。

兩個車型的客戶都是怎樣對比的？

看CIVIC的客戶，對比Sagitar和邁銳寶的最多，其中對比Sagitar的客戶能佔到30%，這些客戶看中的是大眾的品牌和底盤。而看Sagitar的客戶中，對比最多的反而是凌度，對比CIVIC的客戶只能佔到10%，談到CIVIC，客戶在意的就是運動感的外觀和1.5T的動力。

另外有些車評還有說Sagitar底盤質感韌性比CIVIC好的，真的是沒開過十代CIVIC的雲評車。在我看來，兩臺車無論底盤還是隔音和動力系統都差不多，動力系統的特性有點差別，主要是變速箱原因，Sagitar的DSG動力響應夠快，但是低速頓挫，CIVIC的cvt大腳油門起步有遲滯，但是後續的加速夠平順，選哪個真的取決於你喜歡哪種風格。而兩車還有不同的地方就是外形和內飾，一個年輕有活力，一個沉穩顯得有一點點平庸，主要是看你更適合哪種風格！

19款Sagitar用的MQB平臺，EA211發動機，配合7速DQ250雙離合變速箱，平臺發動機沒毛病，變速箱這個有一定概率撂挑子，方向盤有點虛，指向不是很明確。Sagitar採用了上一代大眾經典的家族式設計風格，不過由於Sagitar的車身寬度不足1800mm，所以感覺氣勢感上欠缺了一些，Sagitar的前臉也始終缺乏一種精緻感。

我個人而言是非常喜歡CIVIC的，但是越喜歡就越要把它的缺點說出來，中控異響，車輛行駛到1萬公里以後開始異響，當略微深踩油門時，尤其當速度在30-60公里加速時，叮叮噹噹的異響非常煩人。方向盤很沉，對女性司機一點都不友好，車門開關門很沉，車漆很薄，跑山，或者停車時一定注意道路兩邊的障礙物。

從外觀角度來講，個性鮮明的年輕人會喜歡東風本田CIVIC多一點，溜背式的造型設計突出了它想強調的“運動”二字；一汽-大眾Sagitar的受眾人群相比CIVIC會更大，中規中矩的外觀設計照顧到了更多消費者的審美。所以說從這一點上來看，東風本田CIVIC抓住了重點，而一汽-大眾Sagitar則老成持重。

但不可否認的是，兩款車型在緊湊級市場的確都是公認的神車，伯仲之間的較量最難捨難分，誰能笑到最後還是要看市場的選擇。

大眾的Sagitar與本田CIVIC都是國內轎車銷量排行榜中銷量穩居前10位的車型。單從銷量方面看，Sagitar明顯佔優優勢，不過兩款車還都是有著各自產品力的明顯方向。下面，我就從各自產品力看看兩款車型應該如何選。

一、空間

如果從空間方面考慮的話，肯定是Sagitar的表現更加出色。全新Sagitar的宣傳語就是“長軸距”，所以這一代Sagitar對於空間的加長是十分大的。從實際體驗來看，Sagitar的乘坐空間確實要比主打運動性的CIVIC更加出色，雖然CIVIC的空間滿足日常使用完全沒有問題，但是與Sagitar的空間相比，確實有差距。

二、動力

如果比較注重動力，那1.5T的CIVIC無疑更佔優勢。CIVIC的主力銷售車型就是1.5T的渦輪增壓發動機，匹配的是CVT變速箱。百公里加速水平在7秒左右，在同級車型中表現是數一數二的。相比較Sagitar，CIVIC的動力無疑更加出色。

三、綜合產品力

其實如果從綜合產品力來說，兩款車型都是同級車中比較出色的。無論是動力的外觀、內飾的設計與用料、整體的做工與產品的質量穩定性，在業內都是比較高的水平。

所以綜合來看，兩款車型並不能說誰更好，只有哪款車更適合您。所以如果您在這兩款車型中選擇，個人還是建議您到當地的4s店去試駕一下吧。

在中國汽車市場之中，合資品牌緊湊型轎車是競爭最為激烈的一個細分市場，市場需求大，競品車型眾多，所有國際大廠均將這個級別作為必爭之地。大眾Sagitar和本田CIVIC就是典型的例子，這兩款車談不上哪個更好，各有各的賣點，風格上也存在較大差異。

大眾Sagitar：德繫緊湊型轎車，去年完成全新換代，主打均衡中庸風格，無論是內外設計還是綜合調校，依然是大眾品牌的德式中庸，典型的“誰都能接受”。官方指導價12.89-19.19萬元，車身尺寸長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距2731mm，尺寸和空間提升較為明顯，優於CIVIC。動力上搭載1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，匹配5速手動和7速雙離合變速箱，最大功率分別為116馬力、150馬力，峰值扭矩分別為175牛米、200牛米、250牛米。

本田CIVIC：日系緊湊型轎車，去年完成中期改款，主打年輕運動風格，內外設計偏年輕激進，時尚氣息濃，綜合調校也主打效能和操控，典型的“本田大法”。官方指導價11.99-16.99萬元，車身尺寸長寬高分別為4658/1800/1416mm，軸距2700mm，空間表現主流。動力上搭載1.0T（三缸）和1.5T兩款渦輪增壓發動機，匹配6速手動和CVT無級變速箱，最大功率分別為125馬力、177馬力，峰值扭矩分別為173牛米、220牛米。主推1.5T版本，百公里加速時間可達7秒檔。

綜上：大眾Sagitar和本田CIVIC，前者典型的穩重派，追求均衡，後者典型的運動派，追求動感，所以說輛車是完全不同的賣點和風格，都有各自強大的使用者群體，談不上哪一款更好。建議題主明確自己的個人偏好和實際需求，不同的消費觀得出完全不同的結論。有一點個人建議，CIVIC的1.0T版本慎選。

Sagitar和CIVIC緊湊級別代表的車型，一個是德系一個是日系，新CIVIC剛一上市可謂是一車難求，加價一兩萬還要等幾個月提車，如今過了一年多熱度依舊不減，終端4s店毫無優惠，如此搶手本身就可以說明問題，消費者不是傻子。Sagitar目前優惠力度很大，口碑一直沒的說，前些年出現斷軸事件後依然熱度不減。軸距上CIVIC2700Sagitar2651，但是坐在車內兩車空間卻是不相上下。

大眾Sagitar和本田CIVIC，兩款車型在緊湊級市場的確都是公認的神車，伯仲之間的較量最難捨難分，CIVIC面向的使用者相對年輕化，Sagitar面向的使用者則更寬一些。

從外觀角度來講，個性鮮明的年輕人會喜歡東風本田CIVIC多一點，溜背式的造型設計突出了它想強調的“運動”二字；一汽-大眾Sagitar的受眾人群相比CIVIC會更大，中規中矩的外觀設計照顧到了更多消費者的審美。所以說從這一點上來看，東風本田CIVIC抓住了年輕人的需求重點，而一汽-大眾Sagitar則老成持重，老少皆宜，大眾Sagitar的面對的使用者群要更寬一點。

內飾方面，兩款車的內飾都挺簡約的，風格也還是一個年輕時尚，一個成熟穩重，兩車的用料也是差不多，軟質的材料並不多，大部分都是硬塑料，而一汽-大眾Sagitar在人性化方面還是存在著得天獨厚的優勢，從後排的中央乘客頭枕就可看出一汽-大眾經過多年的磨合，已經非常瞭解國內消費者的用車需求，並且從做工用料方面來講，它的成本一定高於東風本田CIVIC。所以在內飾這一點上，一汽-大眾Sagitar更顯優勢。

配置方面，相同價格情況下CIVIC的配置要高於Sagitar的，但是像感應雨刷、後排出風口、定速巡航這些實用的配置本田CIVIC似乎不具備的。

一汽-大眾Sagitar的TSI+DSG的黃金動力組合已經深入人心，TSI發動機的動力源源不斷，並且DSG雙離合變速箱的換擋速度還是相當感人的。而本田Earth Dreams地球夢發動機搭配CVT無級變速的好處就是深踩油門時加速非常線性，況且這臺1.5T的發動機動力表現也是非常優秀的。從動力資料上來看，一汽-大眾Sagitar的1.4TSI發動機在峰值扭矩方面甚至超越了東風本田CIVIC的1.5T地球夢發動機。從效能的角度來看，雙離合的換擋感受相比CVT更加運動，這與CIVIC的運動噱頭正好相反。相比Sagitar，CIVIC的加速卻更加線性舒適，然而這臺CVT的初段被設定的很靈敏，從靜止狀態到起步會有向前躥的感覺，從而略微影響了一些舒適性，不過只是起步的一瞬間會有這樣的感覺。

如果讓我自己選擇我會選擇Sagitar，因為Sagitar更實用一點，相比CIVIC價效比也高，因為Sagitar有兩萬多的優惠CIVIC可能還在加錢這是事實，所以在價效比上Sagitar要比CIVIC高。如果現在加錢買CIVIC過一年或者半年CIVIC降價了怎麼辦那麼我再處理二手車的時候會虧的更多，這是長久的考慮（當然很多人認為買了車是用來開的不是賣的，但畢竟人生漫漫路不可能一臺車開到老吧）

從尺寸上來看，貌似CIVIC的尺寸更大一點，前後空間大小差不多，但是頭部空間CIVIC就顯得緊湊了，是不是顯得有點壓抑。但是從內飾的做工來看感覺Sagitar的做工跟用料更好一些更精緻一些。

CIVIC主打操控Sagitar的操控性也不錯，不同的是CIVIC以動力強勁著稱，而Sagitar更偏向駕駛的體驗感覺，再有就是CIVIC採用的是cvt的無級變速器而Sagitar採用的是雙離合還有手自一體，其實主打操控的車感覺雙離合跟手自一體任何一款都比cvt強，畢竟cvt靠鋼帶傳動容易打滑並且承載不了大扭矩的輸出。

總之兩款車各有優劣勢，如果偏向家用的話小編更喜歡Sagitar，皮實耐用，如果玩車的話可以考慮CIVIC。

兩款車處在差不多的價格區間（Sagitar頂配更貴一點），各有特點，各有千秋，很難簡單評價誰好誰不好。

大致對比看，Sagitar空間略微大點，節油性上CIVIC更顯優勢。外觀上，CIVIC更潮，尤其新款更sao氣，Sagitar中庸一些，更適合中年男士。

下面把兩款車，做一個簡單的介紹。

外觀上，新款CIVIC採用了全新樣式的前臉設計，全系車型的前格柵由鍍鉻處理調整為亮黑色鋼琴烤漆，看起來更具酷感；與此同時，新車換裝了與海外版新款CIVIC相同的新樣式前包圍，包含貫穿式下部進氣口和L字形霧燈飾條（燃系運動版車型為亮黑色，其餘車型為鍍鉻）。

大眾全新Sagitar基於北美大眾NSC的新一代Jetta車型所打造，所以依舊延續了全新的大眾家族式外觀設計。新車前進氣格柵與大燈的結合更加緊密，線條也更加平直，大燈造型變得更加有稜有角，雙圓形的遠近光鹵素燈顯得很犀利，同時所加入的日間行車燈是新Sagitar的一大進步。

具體的動力總成分別是1.6L引擎匹配5速手動和6速手自一體式變速器。1.4T引擎匹配5速手動和7速DSG雙離合變速器。1.8T引擎匹配7速DSG變速器，可以說新車在操控上也有著進一步的提升。

Sagitar比CIVIC省油。我開CIVIC綜合7.2升，Sagitar大約6.5這樣。CIVIC加速快，Sagitar急加速推背感更強。Sagitar後排空間比CIVIC好一點。隔音半斤八兩，Sagitar好點。發動機，不知道新款怎樣，我16款CIVIC沒增多。Sagitar也不燒。變速箱，風格不同，不好比較，我更喜歡CIVIC的波箱，市區好開。

配置，Sagitar高一階，當然，車身價也差了2萬。CIVIC花2萬，你可以得到：拉絲仿皮（2500），碳纖維真皮方向盤（2300），原廠定速巡航（700），4近4遠純進口全新海拉5+歐司朗cbi5500k＋歐司朗d1s35w（7000），原廠17寸輪轂＋米其林p4 225 45 r17（6000），碳纖維尾喉＋碳纖維尾脣1500。完全可以反超。油品CIVIC加92，Sagitar加95。買車這種事情，仁者見仁智者見智，所以喜歡就入手吧！

Sagitar空間大，保有量也很高，但是外觀比較中庸；CIVIC外觀比較個性，尾燈辨識度很高，動力也比Sagitar更好（三缸1.0T除外），而且改裝潛力也比較大。建議如果家用Sagitar，如果沒有成家的，建議CIVIC。

Sagitar現在全系雙離合變速箱，渦輪增壓發動機機油消耗量大，沒有購買價值，更何況車身不安全，甚至沒有底線。

CIVIC渦輪增壓發動機，機油增多，同樣問題很多，CVT變速箱不能激烈駕駛，就不適合以效能著稱的CIVIC。二者皆沒有購買價值！

Sagitar跟CIVIC相比各有優勢,考慮做工、安全性方面Sagitar好一些,考慮質量可靠性、維修保養成本方面CIVIC相對更有優勢。

本田CIVIC似乎已經是繼FIT之後的又一款具有傳奇色彩的運動車型，1.5T的渦輪增壓發動機與CVT的神奇組合可以做到百公里加速實測僅僅是7.62秒。本田的設計師對這款定位三廂運動家轎的車型賦予了極為動感的造型，低矮的車身+遛背的造型融合了現代感、跨界感和轎跑感，可以說是本田車系的顏值擔當。這一代CIVIC的離地間隙只有105mm，而車身高度也是同級最低的1416mm，低重心的設計為操控駕駛帶來了極大的提升。內飾方面，CIVIC也同樣是透露出濃濃的運動氣息，本田家族的科技韻味也在這裡得到很好的詮釋。

動力方面，CIVIC提供了1.0T與1.5T兩種發動機給大家選擇，我們依然是推薦購買1.5T的車型，1.5T的發動機最大可以輸出220N·m/1700-5500rpm的峰值扭矩，最大功率則可以達到130kW/6000rpm，雖然資料表現不算出色，但是搭配CVT變速器的1.5T車型0-100km加速實測僅僅是7.62秒，效能表現可以說是非常的強悍。

2018款Sagitar並沒有在外觀上做出什麼改變，依舊是家族式的前臉造型，中規中矩，簡潔又耐看。車身線條流暢和諧，沒有過多的個性化裝飾，這也讓Sagitar能夠出入更多的場合，家用也不顯張揚。雖然簡潔，但是細節的處理足夠精細，例如側身的鍍鉻飾條、雙色後視鏡以及鋁合金輪轂。Sagitar相比於大部分緊湊級家轎，尺寸上佔有一定的優勢，這也讓它看起來更伸展有型，多了一些運動與幹練的氣質。

Sagitar依舊提供了豐富的動力組合，其中主打1.4T+7DSG這一套組合。除了SagitarGLI搭載的是2.0T發動機外，低配車型保留了1.6L自然吸氣發動機，此外1.2T發動機依舊以個性之選出現，15.38萬元的價格介於1.6L車型和1.4T車型之間。很顯然1.4T+7DSG的組合更符合Sagitar的定位，既能滿足日常代步需求，又能夠提供一定的運動效能，而1.6L+6AT的組合則更偏於家用，駕駛樂趣會稍有不足。1.2T+7DSG的組合則是介於兩者之間。