首先明確一點：Su-27的眼鏡蛇機動是一個可控機動。之所以被很多對飛行動力學不懂的人說成是不可控機動，主要原因是因為他們曲解了中國試飛員李中華的論文。
關於眼鏡蛇機動過程的描述，是出自試飛員李中華的論文《Su-27飛機眼鏡蛇機動及其戰術意義》，是一篇於2000年發表的公開論文。
文中的“機頭開始下沉時，推杆至中立位置”被奉為眼鏡蛇機動是不可控機動的證據。但是實際上，對於Su-27這種需要非動態配平（即根據飛行速度不同，平飛杆量非中立位置）的飛機，操縱桿處於中立位置時，根據速度不同，會帶來的機動姿態。
我舉個例子：國內飛行員在評價J-10時曾說過，無論任何飛行速度下，無需透過操縱桿調整姿態，這是因為J-10的飛控系統屬於動態配平，也就是說只要處於中立位置飛控計算機就會讓飛機保持姿態不變地飛行。但是Su-27屬於非動態配平，隨著速度提高需要壓桿配平。
在眼鏡蛇機動過程中，實際上壓桿等同於低頭控制，“機頭開始下沉時，推杆至中立位置”，如果此時仍然保持最大正G杆量，那麼飛機在機頭略微下沉後會繼續進行大迎角正G機動。
而進行眼鏡蛇機動的一系列操作，根據速度不同，會產生不同的效果，比如對於Su-27SK而言，在滿足IAS（錶速）>650km/h，AoA > 40°這兩個條件時，會造成飛機空中解體，而Su-35SK的40度迎角解體表速則要更高一些。而錶速在500-650km/h之間時執行類似操作，機動過程將變為一個迅速機頭調轉180度的機動。
而論文中這段防止飛機進入負迎角出現更為複雜的情況，是因為Su-27的負G響應特別靈敏，在斷開電傳飛控直接操縱舵面後，如果產生明顯的下俯傾向必須快速改出，否則將造成飛機陷入“負G陷阱”，無法操縱並最終墜毀的慘劇。
關於Su-27SK眼鏡蛇機動的相關過程，表現，注意事項，各位可以在俄羅斯開發的模擬飛行軟體DCS World中體驗（這款軟體一直以來也是解放軍，俄羅斯空天軍採用的飛行員桌面訓練軟體）。
首先明確一點：Su-27的眼鏡蛇機動是一個可控機動。之所以被很多對飛行動力學不懂的人說成是不可控機動，主要原因是因為他們曲解了中國試飛員李中華的論文。
關於眼鏡蛇機動過程的描述，是出自試飛員李中華的論文《Su-27飛機眼鏡蛇機動及其戰術意義》，是一篇於2000年發表的公開論文。
文中的“機頭開始下沉時，推杆至中立位置”被奉為眼鏡蛇機動是不可控機動的證據。但是實際上，對於Su-27這種需要非動態配平（即根據飛行速度不同，平飛杆量非中立位置）的飛機，操縱桿處於中立位置時，根據速度不同，會帶來的機動姿態。
我舉個例子：國內飛行員在評價J-10時曾說過，無論任何飛行速度下，無需透過操縱桿調整姿態，這是因為J-10的飛控系統屬於動態配平，也就是說只要處於中立位置飛控計算機就會讓飛機保持姿態不變地飛行。但是Su-27屬於非動態配平，隨著速度提高需要壓桿配平。
在眼鏡蛇機動過程中，實際上壓桿等同於低頭控制，“機頭開始下沉時，推杆至中立位置”，如果此時仍然保持最大正G杆量，那麼飛機在機頭略微下沉後會繼續進行大迎角正G機動。
而進行眼鏡蛇機動的一系列操作，根據速度不同，會產生不同的效果，比如對於Su-27SK而言，在滿足IAS（錶速）>650km/h，AoA > 40°這兩個條件時，會造成飛機空中解體，而Su-35SK的40度迎角解體表速則要更高一些。而錶速在500-650km/h之間時執行類似操作，機動過程將變為一個迅速機頭調轉180度的機動。
而論文中這段防止飛機進入負迎角出現更為複雜的情況，是因為Su-27的負G響應特別靈敏，在斷開電傳飛控直接操縱舵面後，如果產生明顯的下俯傾向必須快速改出，否則將造成飛機陷入“負G陷阱”，無法操縱並最終墜毀的慘劇。
關於Su-27SK眼鏡蛇機動的相關過程，表現，注意事項，各位可以在俄羅斯開發的模擬飛行軟體DCS World中體驗（這款軟體一直以來也是解放軍，俄羅斯空天軍採用的飛行員桌面訓練軟體）。