國際慣例，先說答案後解釋！

機油量的測量是熱車低、冷車高，一般的車都要求在工作溫度或者暖機時測量機油量。

發動機機油在重力作用下會迴流到油底殼

發動機的油底殼可以理解為盛著機油的一個盆，機油尺測量機油液麵高度時，就像一根棍子插入盆裡。機油在發動機運轉時，曲軸箱內的機油在曲軸的“攪拌”下，曲軸箱、活塞、等部位都會附著著機油，其它潤滑表面也會有機油附著，因此，在發動機運轉或熱車時，此時插入機油尺，機油液麵是相對低的，而在發動機熄火幾小時以後，機油在重力的作用下，迴流到油底殼內，此時，在冷車測量時，機油液麵會升高。

機油的膨脹係數比較小，受溫度影響不大

熱車時，機油池的溫度一般只有100℃左右，由於機油的熱膨脹係數只有0.7（參考礦物油），因此實際上，100℃時體積受溫度影響不大，基本上可以忽略。

測量機油的正確方法：

1、發動機處於暖機或熱車狀態，水平路面停車熄火5-10分鐘

2、拔出機油尺，擦乾後，迅速插入，在拔出

3、觀察機油液麵高度，正常的液麵高度應該處於機油尺上限和下限之間。

4、冷車時測量機油液麵一般會高出1cm左右。

這個問題有爭議主要是大家對“量”這個字的看法有爭議。如果說“量”指的是體積那麼答案是熱車時機油量高，因為熱脹冷縮，機油雖然是液體存在於發動機中，但機油受熱後也一定會有微小的膨脹。如果說“量”指的是機油尺上的液麵高度，那麼一定是冷車時“量”高。因為冷車時發動機裡的機油會從各個系統流回油底殼中，油底殼中的機油液麵最高。所以我們在換機油時最好讓發動機熄火後靜止一會，能放淨髒機油。熱車時機油會透過油泵遊走於各個潤滑系統，油底殼中機油液麵自然低。