博越和哈佛h6相比，總體來說還是吉利博越質量好一些，不過車子的維修保養便利性方面哈佛h6更有優勢。
H6的外觀設計碩大的進氣格柵展現了幾分兇悍，但是細細品味又會覺得這種設計相當耐看。磚叔一直認為，出色的設計是經得起時間的考驗，如此看來，H6的設計師功力絕對深厚。
內飾層面，哈弗H6和吉利博越的表現都說得過去。從做工和用料而言，顯然是博越要更出色一些，車廂內的“回”字紋設計充滿中國風，而且大面積的真皮包裹相當有檔次感，H6在內飾方面的表現則要遜色一些。在後座空間方面，H6與博越幾乎打成平手，無論橫向空間還是縱向空間都算得上出色。
哈弗H6還擁有柴油發動機選擇，從發動機技術含量而言，這只是一副普通的帶渦輪增壓器的汽油機，沒有直噴技術的加持，經典版車型沒有可變氣門技術，其餘版本發動機則裝備有該技術，發動機峰值扭矩為210Nm（2200-4500rpm），綜合而言發動機技術含量並不高。從日常駕駛而言，這副1.5T發動機沒有太多值得稱讚的地方，2000rpm以上的扭力輸出完全沒有問題，因為渦輪已經開始接入工作，捨得踩油門的話，H6開起來沒有太大問題，只是油耗表現會讓人比較捉急。博越擁有2.0L和1.8T兩款汽油發動機可選，其中2.0L發動機只可選擇手動變速箱，顯然不是走量的配置。對於博越這輛車，這副1.8T發動機峰值扭矩達到了285Nm（1500-4500rpm），還裝備有直噴技術。從實際駕駛而言，裝備1.8T發動機的博越在6擋手自一體變速箱的梳理下，開起來非常平順有力，它的扭力輸出更像是一副自然吸氣發動機，中高轉提速絲毫不乏力，低扭輸出也在可接受範圍之內，畢竟原始排量也達到了1.8L。
我是更推薦你榮威RX5這款車，因為就我知道的這車算是這個級別價效比最高的車了，有上汽30億一萬的補貼，你看寧外兩款有這麼多的優惠嗎？而且配置哈弗H6完全是不夠看
博越和哈佛h6相比，總體來說還是吉利博越質量好一些，不過車子的維修保養便利性方面哈佛h6更有優勢。
H6的外觀設計碩大的進氣格柵展現了幾分兇悍，但是細細品味又會覺得這種設計相當耐看。磚叔一直認為，出色的設計是經得起時間的考驗，如此看來，H6的設計師功力絕對深厚。
內飾層面，哈弗H6和吉利博越的表現都說得過去。從做工和用料而言，顯然是博越要更出色一些，車廂內的“回”字紋設計充滿中國風，而且大面積的真皮包裹相當有檔次感，H6在內飾方面的表現則要遜色一些。在後座空間方面，H6與博越幾乎打成平手，無論橫向空間還是縱向空間都算得上出色。
哈弗H6還擁有柴油發動機選擇，從發動機技術含量而言，這只是一副普通的帶渦輪增壓器的汽油機，沒有直噴技術的加持，經典版車型沒有可變氣門技術，其餘版本發動機則裝備有該技術，發動機峰值扭矩為210Nm（2200-4500rpm），綜合而言發動機技術含量並不高。從日常駕駛而言，這副1.5T發動機沒有太多值得稱讚的地方，2000rpm以上的扭力輸出完全沒有問題，因為渦輪已經開始接入工作，捨得踩油門的話，H6開起來沒有太大問題，只是油耗表現會讓人比較捉急。博越擁有2.0L和1.8T兩款汽油發動機可選，其中2.0L發動機只可選擇手動變速箱，顯然不是走量的配置。對於博越這輛車，這副1.8T發動機峰值扭矩達到了285Nm（1500-4500rpm），還裝備有直噴技術。從實際駕駛而言，裝備1.8T發動機的博越在6擋手自一體變速箱的梳理下，開起來非常平順有力，它的扭力輸出更像是一副自然吸氣發動機，中高轉提速絲毫不乏力，低扭輸出也在可接受範圍之內，畢竟原始排量也達到了1.8L。