這是正常的現象。
如果你仔細觀察，還可以觀察到有時候鬆開油門後瞬間油耗為零。而有時候鬆油門時瞬間油耗依然在5升以上。這些都是正常的，瞬時油耗有無取決於當前車速、檔位。車速高，收油門後車輛依靠慣性可以滑行一段距離，這個時候發動機雖然在運轉，但是系統會停止像發動機供油，這就是帶檔滑行斷油。當車速不能滿足滑行條件時，鬆開油門後系統仍然會為發動機供油，並且會降檔，降檔瞬間瞬時油耗會有一個上升的表現。
例如升檔時，我們踩油門時車速提升。這時候有兩個資料就非常重要，一個是節氣門開度，一個是車速。節氣門開度就是我們油門踩下去的深度，節氣門深度相當於一個標尺，車速訊號相當於一個反饋訊號。TCU根據車速訊號對比節氣門深度來決定是否升檔。例如汽車啟動時阻力大，車速低，隨著速度提升發動機負載逐漸降低，表現出來的現象就是節氣門位置不變，而汽車速度升高了。這時候TCU結合車速訊號就發出一個升檔的指令，變速箱升檔。以此類推，透過切換變速箱的檔位來實現發動機功率與負荷平衡，來模擬手動車型換檔邏輯。
隨著距離延長，車速也會逐步降低。當維持車輛執行功率大於當前發動機(怠速運轉)時的功率時，也就會發生挫車現象，車輛會頓挫、熄火。這時候我們要麼保持空擋要麼降檔，或者在挫車之前立刻補油，都可以避免挫車的情況。具體怎麼做取決於當前路況。例如前面是紅燈，那麼完全可以入空擋後滑行一段距離。如果前方通暢車輛不多，那麼可能會稍加一點油使車輛保持當前車速，一般合適情況下隨時加速。如果前方車距比較近，那麼結合當前車速，可能會降低一個檔位或者多個檔位來避免挫車，不需要補油。這就是人腦靈活多變的換檔策略，而自動擋換檔只是一個固定程式，並不能結合當前路況來靈活變檔。
這是正常的現象。
如果你仔細觀察，還可以觀察到有時候鬆開油門後瞬間油耗為零。而有時候鬆油門時瞬間油耗依然在5升以上。這些都是正常的，瞬時油耗有無取決於當前車速、檔位。車速高，收油門後車輛依靠慣性可以滑行一段距離，這個時候發動機雖然在運轉，但是系統會停止像發動機供油，這就是帶檔滑行斷油。當車速不能滿足滑行條件時，鬆開油門後系統仍然會為發動機供油，並且會降檔，降檔瞬間瞬時油耗會有一個上升的表現。
自動檔變速箱升降檔有一套自己的邏輯。例如升檔時，我們踩油門時車速提升。這時候有兩個資料就非常重要，一個是節氣門開度，一個是車速。節氣門開度就是我們油門踩下去的深度，節氣門深度相當於一個標尺，車速訊號相當於一個反饋訊號。TCU根據車速訊號對比節氣門深度來決定是否升檔。例如汽車啟動時阻力大，車速低，隨著速度提升發動機負載逐漸降低，表現出來的現象就是節氣門位置不變，而汽車速度升高了。這時候TCU結合車速訊號就發出一個升檔的指令，變速箱升檔。以此類推，透過切換變速箱的檔位來實現發動機功率與負荷平衡，來模擬手動車型換檔邏輯。
開過手動檔車型的朋友都知道，帶檔位滑行時，車速足夠高的情況下可以滑出很長的一端距離。隨著距離延長，車速也會逐步降低。當維持車輛執行功率大於當前發動機(怠速運轉)時的功率時，也就會發生挫車現象，車輛會頓挫、熄火。這時候我們要麼保持空擋要麼降檔，或者在挫車之前立刻補油，都可以避免挫車的情況。具體怎麼做取決於當前路況。例如前面是紅燈，那麼完全可以入空擋後滑行一段距離。如果前方通暢車輛不多，那麼可能會稍加一點油使車輛保持當前車速，一般合適情況下隨時加速。如果前方車距比較近，那麼結合當前車速，可能會降低一個檔位或者多個檔位來避免挫車，不需要補油。這就是人腦靈活多變的換檔策略，而自動擋換檔只是一個固定程式，並不能結合當前路況來靈活變檔。