首先，高速行駛穩定感是一個比較主觀的東西。不同的人對於高速穩定的標準是不一樣的。我們可以從以下幾個方面來解析下。
1.個人駕駛技術的影響。同樣一臺車，在高速上同樣跑120的速度，車感好，駕駛技術過硬的老司機，會感覺到此時車子的操控極限在哪裡，對輪胎和車身的動作有敏銳的感知從而對該車的高速穩定感做出一個比較客觀的評價。但是，如果駕駛員對汽車動態感知能力一般或者比較差的話，可能車子需要用幅度比較的異常動態，才能讓駕駛者感知到，極端的例子就是，在車子失控前，感覺車子都是穩定的。。。
2.車子本身的影響，這才是最主要的！同樣跑120 的速度，為什麼有些車感覺漂，有些車感覺很穩呢？我們從重心高低、懸掛系統設定、隔音降噪這幾個方面來分析下。
一輛車的重心高低，將直接影響車子的高速穩定性。重心越低，穩定性肯定是更好的，注意！是穩定性！不是穩定感！限於本人物理學得不是很好，不會表達，這裡其實就是三角形的穩定性，在底邊（輪距和軸距）長度一定的情況下，三角形的高度越低越穩定，這個大家都能理解。比如一般的傳統轎車，其重心位置基本都是在輪胎高度以內，而客車和貨車，尤其是滿載的情況下，其重心一般都高於輪胎高度，所以貨車客車轉彎的極限速度要比轎車慢一些。
然後再說懸掛系統。通常情況下，懸掛系統主要的任務是減震，車輛在行駛過程中，路面不可避免的會發生高低起伏，此時減震器的軟硬程度就決定了車身抖動的幅度。以舒適為主要述求的車型，往往會將減震調軟，以達到輪胎震動而儘量減少車身震動。在高速上，車身震動少，震動幅度小，就能加強高速穩定感，注意！是穩定感！不是穩定性！但是，減震並不是一味的軟感覺就更穩定，如果減震太軟，會加重車身的二次晃動，感覺就會像坐船一樣，車身在不停的晃動！
所以減震器的設定是們很深奧的課程，關係到車身重量，造型，懸掛系統幾何設定，車輛的定位（是追求操控還是舒適）等等很多方面。
綜合起來說，在高速上，車子搖擺或傾側的幅度很小，同時減震系統會過濾掉大部分震動使車身很平穩，同是噪音也很小的情況下，就會讓人覺得車子很穩定。
最後要說一句，車子給你的穩定感很好，並不代表車子此時的穩定性很好！人人守法文明駕駛，才能做到安全出行！
首先，高速行駛穩定感是一個比較主觀的東西。不同的人對於高速穩定的標準是不一樣的。我們可以從以下幾個方面來解析下。
1.個人駕駛技術的影響。同樣一臺車，在高速上同樣跑120的速度，車感好，駕駛技術過硬的老司機，會感覺到此時車子的操控極限在哪裡，對輪胎和車身的動作有敏銳的感知從而對該車的高速穩定感做出一個比較客觀的評價。但是，如果駕駛員對汽車動態感知能力一般或者比較差的話，可能車子需要用幅度比較的異常動態，才能讓駕駛者感知到，極端的例子就是，在車子失控前，感覺車子都是穩定的。。。
2.車子本身的影響，這才是最主要的！同樣跑120 的速度，為什麼有些車感覺漂，有些車感覺很穩呢？我們從重心高低、懸掛系統設定、隔音降噪這幾個方面來分析下。
一輛車的重心高低，將直接影響車子的高速穩定性。重心越低，穩定性肯定是更好的，注意！是穩定性！不是穩定感！限於本人物理學得不是很好，不會表達，這裡其實就是三角形的穩定性，在底邊（輪距和軸距）長度一定的情況下，三角形的高度越低越穩定，這個大家都能理解。比如一般的傳統轎車，其重心位置基本都是在輪胎高度以內，而客車和貨車，尤其是滿載的情況下，其重心一般都高於輪胎高度，所以貨車客車轉彎的極限速度要比轎車慢一些。
然後再說懸掛系統。通常情況下，懸掛系統主要的任務是減震，車輛在行駛過程中，路面不可避免的會發生高低起伏，此時減震器的軟硬程度就決定了車身抖動的幅度。以舒適為主要述求的車型，往往會將減震調軟，以達到輪胎震動而儘量減少車身震動。在高速上，車身震動少，震動幅度小，就能加強高速穩定感，注意！是穩定感！不是穩定性！但是，減震並不是一味的軟感覺就更穩定，如果減震太軟，會加重車身的二次晃動，感覺就會像坐船一樣，車身在不停的晃動！
所以減震器的設定是們很深奧的課程，關係到車身重量，造型，懸掛系統幾何設定，車輛的定位（是追求操控還是舒適）等等很多方面。
綜合起來說，在高速上，車子搖擺或傾側的幅度很小，同時減震系統會過濾掉大部分震動使車身很平穩，同是噪音也很小的情況下，就會讓人覺得車子很穩定。
最後要說一句，車子給你的穩定感很好，並不代表車子此時的穩定性很好！人人守法文明駕駛，才能做到安全出行！