同等尺寸下，鼓式制動器剎車力更大，所以一般大車都用鼓式制動，

不過，熱衰退性差。

盤式制動器相對剎車力小，成本高。

其優點是散熱好，更適合高速、頻繁的制動；相對較輕；浸水後易恢復；更適應惡劣路況。

驅動方式也很難說誰好，要具體看看的

前置前驅就整車輕，車廂空間大。所以小車、家用車普遍用它。且操控較為穩定、安全。

不好就是車頭重，且用此方式的車馬力不能很大（高階車當然就不用了）。

前置後驅，傳統方式，高階轎車、高效能汽跑車多用，前後重量分配也較好。

就是傳動軸佔了一些車廂空間，重了些，極端操控不易救車。

後置後驅，前面空間大，如巴士常用。

車尾太重，一般對於操控性來說，這種方式最不好，空間有限（∴保時捷的發動機排量不會很大），當然保時捷做得很好，不過就算保時捷的工程師也不得不承認這種方式的不足。

中置後驅，純粹為效能、操控的跑車、賽車所採用，前後重量分配很好，操控好。

不好就是，實用性差，呵呵...發動機在座位後，噪音、熱量...

還有前置、中置、後置四驅的，四驅相對兩驅的重，但它對各種路況的適應性最好，安全性最高，越野車、拉力賽車非四驅莫屬。現在的很多高效能車子都採用四驅。操控好。