在未來新能源車是大趨勢，又能國家的扶持，一定會研發出來的，到時候可就不止存電五分種，騎車兩小時了！一整天都可以啊！一起期待吧！

這個我認為遲早有一天會到來的。隨著科技的日益更新，新材料研發的不斷面市，例如石墨烯，充電的效率一定會得到提升，科技的發展有時候真的超出想象。

完全有可能，只是還沒有得到大推廣，導致價格偏高。在電池技術方面，中國的研發技術水平一直處在領先地位，一起期待。

其實想要完成電瓶車充電五分鐘，使用兩小時的目標，還是有很大希望的，說容易也容易，說困難也困難！國家針對電車充放電快慢做了標準，所以說，關鍵時刻還得靠國家，首先國家電網能提供一種安全效能極好而且高電流的電用來充電；其次要研究出能承受強電流且容量大的電池，就可以實現短時間充電，長時間使用的目標啦

以特斯拉model s為例，以廠家提供的技術引數來看。

電池容量為100kWh，每百公里消耗電量為23.5kWh，如果以80km/h的平均速度來算，行駛兩小時消耗37.6kWh的電量，也就是要在5分鐘內充37.6kWh的電量，充電功率需要達到450.2kW。

從目前市面上充電最快的幾款車來看，電動車支援的最大充電功率為200kW，離充電5分鐘行駛兩小時的目標僅一步之遙，相信在不久的將來就可以實現。

但是，充電速度不但取決於電動車，取決於充電站的快充能力和國家電網的供電能力。

因為電力局給普通使用者提供的電錶的最大電流是25A，可以使用的最大功率是220乘以25安,就是5500瓦。而且受制於家庭線路的供電能力，

在家裡充電絕不可以實現該目標。對於國家電網的充電站，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用於比亞迪E6計程車或輕型客車或其它型別的插電混動客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，後兩個規格一般用於高速骨幹網路充電站。更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用於城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車（6米、8米、10米、12米或18米）。

對於普通家用電動汽車低電壓的充電，離目標還有相當大的距離。