宋Pro燃油版以及Dm版效能與現款宋相當，沒有大幅提升只是外觀設計的修改，預售價公佈後這臺車涼一半了。
燃油版宋預售價12~15萬，現款價格為7.98-11.98萬，這一價格決定了宋的命運多舛。發動機仍使用476ZAQ系列的1.5T缸內直噴增壓機，不過高功率版預計升級到118kw、扭力是否會提升還不能確定，但這款發動機是否不論如何升級性能在宋Pro上的表現都只是一般。
綜合價格考慮應該會有2.0T版本，如果能升級使用38%熱效率全新機型還能給出高評價，破百預計能夠在8秒以內；只是效能提升也一定要有四驅，否則兩驅版為什麼不考慮唐燃油版呢？
宋Pro的價格重合了唐是比較失敗的定位，即使是全新設計的宋其顏值與唐相比也是天差地別，不過這是從消費者的角度考慮。
對於車企而言應該是初期定出高價為老款清庫存提供時間，這點從秦Pro第一代的高價戰略可以看出端倪，只是看似精明的營銷策略也讓一臺臺本應該熱銷的車在最重要的第一階段被消費市場放棄，一旦存在感過低後期即使官降也難以翻盤了，這臺車短期內不建議考慮。
宋ProDm仍舊使用1.5T發動機的三代542，發動機整合BSG發電啟動一體機用以行車發電和控制雙離合低速換擋頓挫，前後兩臺驅動電機用以體現效能；1.5T平臺的綜合功率會在335kw左右、峰值扭矩預計能超過740N·m，破百在4.5~4.9秒之間仍算效能標杆。
前後電機組成的電四驅系統結構等於機械縱置四驅的結構，差速器實現在公路行駛、差速鎖實現低速越野，這些電機都能更理想的實現；其次後橋差速鎖總會保留，越野能力是不會打折的。
不過宋ProDm的預售價也高達20-25萬，老款卻只要17.69-20.69萬，定高價的目的與燃油車應該相同，只是重合了唐Dm顯然也是非常不合理的。如果說燃油版的宋和唐油耗會有一定差異，但插電式混動版的綜合能耗差是非常小的，而且預算在這一範圍內的消費者更看重的是綜合品質而不是油耗，所以宋ProDm不建議考慮。
全新宋的效能不會有質的提升，價格非常趕人……目前的資訊只有這些，比亞迪的產品線調整有些令人難以琢磨了。
宋Pro燃油版以及Dm版效能與現款宋相當，沒有大幅提升只是外觀設計的修改，預售價公佈後這臺車涼一半了。
燃油版宋預售價12~15萬，現款價格為7.98-11.98萬，這一價格決定了宋的命運多舛。發動機仍使用476ZAQ系列的1.5T缸內直噴增壓機，不過高功率版預計升級到118kw、扭力是否會提升還不能確定，但這款發動機是否不論如何升級性能在宋Pro上的表現都只是一般。
綜合價格考慮應該會有2.0T版本，如果能升級使用38%熱效率全新機型還能給出高評價，破百預計能夠在8秒以內；只是效能提升也一定要有四驅，否則兩驅版為什麼不考慮唐燃油版呢？
宋Pro的價格重合了唐是比較失敗的定位，即使是全新設計的宋其顏值與唐相比也是天差地別，不過這是從消費者的角度考慮。
對於車企而言應該是初期定出高價為老款清庫存提供時間，這點從秦Pro第一代的高價戰略可以看出端倪，只是看似精明的營銷策略也讓一臺臺本應該熱銷的車在最重要的第一階段被消費市場放棄，一旦存在感過低後期即使官降也難以翻盤了，這臺車短期內不建議考慮。
宋ProDm仍舊使用1.5T發動機的三代542，發動機整合BSG發電啟動一體機用以行車發電和控制雙離合低速換擋頓挫，前後兩臺驅動電機用以體現效能；1.5T平臺的綜合功率會在335kw左右、峰值扭矩預計能超過740N·m，破百在4.5~4.9秒之間仍算效能標杆。
前後電機組成的電四驅系統結構等於機械縱置四驅的結構，差速器實現在公路行駛、差速鎖實現低速越野，這些電機都能更理想的實現；其次後橋差速鎖總會保留，越野能力是不會打折的。
不過宋ProDm的預售價也高達20-25萬，老款卻只要17.69-20.69萬，定高價的目的與燃油車應該相同，只是重合了唐Dm顯然也是非常不合理的。如果說燃油版的宋和唐油耗會有一定差異，但插電式混動版的綜合能耗差是非常小的，而且預算在這一範圍內的消費者更看重的是綜合品質而不是油耗，所以宋ProDm不建議考慮。
全新宋的效能不會有質的提升，價格非常趕人……目前的資訊只有這些，比亞迪的產品線調整有些令人難以琢磨了。