隨著世界汽車工業的不斷髮展壯大，汽車工業在世界經濟發展中的地位越來越突出，汽車工業逐漸成為各主要汽車生產國的支柱產業，並對世界經濟發展和社會的進步產生巨大的作用和深遠的影響。汽車作為人們日常出行工具具有普遍性、靈活性；作為運輸、生產、運營等等，創造了巨大的價值，從而汽車工業從生產到報廢整個過程中，提供了數量較高的就業機會，各行業都與汽車行業相關，同時也帶動了就業機會，例如：機械製造、石油、鋼鐵、有色金屬、橡膠、電子、塑料、玻璃、油漆、道路建設、運輸、汽車維修、汽車銷售等等，新能源汽車要想取代燃油車，需面臨以下幾個問題：（1）安全：電池包發熱、自燃等（2）充電（電源供給？）（3）充電樁的數量及位置（4）行駛里程（5）高速公路充電柱設定（考慮遠端供電）（6）維修技術的普遍（維護、維修、核心裝置的更換時間）（7）電池報廢后的處理問題（8）……你們覺得還應該面對那些困難？
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1 # 老鐵617611857
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2 # 只有不斷的學習才充實
從二十世紀至今，由於全球變暖導致溫室效應和環境的汙染引起了各國科學家的注意。如何減少尾氣排放與低碳呢？無疑，新能源汽車是最佳的選項。隨著科學技術的不斷進步，鋰電池與太陽能將會全面推進和運用其中，我相信不久後，中國的新能源汽車必將以它全新的姿態向世人展現！
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3 # 香草山
傳統燃油汽車百年曆史真的會被新能源汽車所取代嗎？
歷史在不斷的進步，發展，革新！我們的思想也要不斷的經歷更新！
傳統的燃油汽車會不會被新能源汽車所取代，我們還要看風向標，最主要的是國家的政策！
舉個例子來說吧：
我小時候用鐮刀割麥，隨著時代的發展，大型收割機的出現取代了鐮刀，即節省了人力，大大提高了生產效率，但大型收割機，只適用於平原！至於丘嶺或山區就不適合！至今仍有使用鐮刀的地方，不是不願意使用收割機，也不是思想陳舊，跟不上時代，而是條件不允許，所以要因地制宜！
首先傳統燃油汽車首先比新能源汽車佔有一定的優勢，必竟到處都有加油站，而且燃油汽車跑的更遠，而新能源汽車不僅要考慮到電用盡了，續航充電的問題！還要考慮到效率的問題！必竟充電還會佔用時間，如遇急事確定讓人著急！雖然國家大力提倡新能源汽車，提倡環保，但國家新能源汽車充電樁普及的不分夠，也會影響新能源汽車的發展，應在充電樁發展上加大力度！
我個人認為燃油汽車應與新能源汽車要互補，跑長途還靠燃油汽車，跑的遠，還不用考慮中途充電的問題。然而在城市市內要大力發展新能源汽車，減少對環境的汙染，提倡新能源。
但傳統的燃油汽車也可以不斷的加大研究的力度,減少尾氣對環境的汙燃，使機內汽油充分燃燒，將汙染減少到最小化！
隨著時代的發展，交通的便利，地鐵，火車，高鐵，飛機的快速發展，我們要不斷的更新觀念，儘量乘坐公共交通公具，減少環境的汙染！
至於現代燃油汽車與新能源汽車將會在較長的時間段並存！至少現在的狀況是這樣,我們看侍問題不能搞一刀切,要全面權衡利弊！我個人認為以後燃油與新能源混動的汽車將會是殺出市場的一匹黑馬，成為時代的領航者！讓我們拭目以待看未來發展情況吧！
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4 # 真磚家
這是必然的。
技術革命是推動歷史發展的第一動力。造紙術、火藥、指南針、網路、電、蒸汽機，等等等等。
結果將是這樣的: 人們使用的車將絕大部分是電動車。燃油車只在小範圍、特殊場所、特殊時期使用。
1.燃油是不可再生能源。石油在地球的數量總是有限度的，使用量越大距離枯竭就越近。如果按現在的車輛規模，燃油總有不夠用的一天。
2.產生空氣汙染。技術再先進也不可能杜絕空氣汙染，只是汙染量多量少的問題。當然，隨著燃油車的數量逐漸減少，其對空氣的汙染，將會越來越被忽略。
這是與燃油車相對應的。
1.無汙染。這主要是指的車輛使用環節。當然，有人認為在電的生產環節也會產生大量汙染，但生產環節是可以通過技術加以改變的，這與燃油形成鮮明對比。比如，可以使用風能、太陽能、海水的潮汐能、地熱能等等，都是無汙染的。
1.燃油車的淘汰速度會減慢。隨著技術的進步，人們對石油的使用需求會下降。在可預期的某一時間點，石油價格會變得較低，電動車與燃油車的使用成本會達到一個相對平衡狀態。因為技術推廣總是由成本推動的，那時的燃油車淘汰速度會減慢。
至於目前大家詬病的充電樁不足問題，會隨著電動車的推廣逐漸解決，就像以前也不是哪裡都有加油站一樣。至於充電速度的問題，也會隨著技術進步逐步滿足使用者的需求。
所以綜合看，電動車取代燃油車將是歷史必然，你認為呢？
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5 # 發財發財發財666
個人認為新能源會取代內燃機（僅個人理解）
1、技術層面：現在電動機的技術正在不斷髮展，從最初的有刷電機，到現在的無刷電機，電動機技術不斷成熟。
2、能源方面：石油能源畢竟還是有限的，而且石油能源區域性太大。買能源畢竟還得交稅。
3、環保方面：內燃機不管怎麼改進，產出的廢氣汙染還是很大的，而且廢氣不能利用再升。
4、大國意識：好的技術已經一個世紀了，誰先拿到核心技術，誰就能實現彎道超車。
5、共享經濟：不管是內燃機還是新能源機器，最終還是為了交通運輸，新能源能實現共享的可能性會大一些。
6、內燃機瓶頸：從最初的單缸機到現在的12缸機，16缸機，從單氣門技術到可變氣門，可變正時。內燃機已經到瓶頸。在新能源方面投入的價效比會高很多。
燃油車禁售的討論也就是最近幾個月才開始的，短短時間就遭到了各界的聲討，可見大家對於這件事都有更加獨特的見解呀。在網上有一份《中國傳統燃油車退出時間表研究》的檔案，有專家認為這份研究報告並不科學。我們國家有一個龐大的石油開採系統，還有煉油系統以及十幾萬個加油站，一旦禁燃，那麼這些系統怎麼辦？難道就此荒廢？這是不現實的。
交通部門的相關領導表示，雖然說淘汰燃油車對於現在的純電動車市場的銷售有很大的好處，可是這個行為也是對資源的浪費，沒有完全的站在整個汽車行業來考慮問題，看重的就是區域性的純電動市場利潤，目光太短淺。
雖然說很多國家對於傳統燃油車的退出都制定了時間表，但是到如今並沒有哪個國家正式的下達具有法律效力的檔案。傳統汽車的退出並不僅僅是一個汽車的問題，而是關聯著整個國家的經濟問題，所以這個問題非常有深度，必須要深入的研究。
而燃油車之所以被禁，無法是其尾氣排放對環境造成的汙染太過嚴重，因為尾氣排放的無法是發動機積碳，三元催化器之類的東西，很多車主現在也意識到這些問題，為了讓燃油更加充分的燃燒，也會在加油的時候加入燃油寶，幫助燃油充分燃油，減少尾氣
排放，為環境保護作出貢獻。
眾所周知，新能源汽車不燒油，只燒電，滿點狀態下最大行駛里程可達到450KM左右。但是，普遍存在的現象就是續航問題、充電問題、電池太貴等等。大部分城市仍沒有安裝公用充電設施，因此，汽車的續航能力也就成為了一個不方便的因素之一。其次，新能源電池是電動車的動力來源，雖然他的耐用能力比較樂觀，但是也不能排除故障維修的情況發生。而修理電池和換電池的費用可是比修理燃油車的費用高出不僅一倍兩倍而已。