其實是很高的，直升機的設計裡，抗墜毀能力設計單是一門學科，直升機的螺旋槳猶如一個降落傘，再高的高度損壞，下落速度也有一個上限，加上機體的抗墜設計，以及座椅吸能的設計，飛行員的生存率是很高的。

歐美一直在研究直升機“抗墜”技術的，加上美國對於武直戰術一般是用作“樹梢殺手”。這時候直升機被擊中，而迫降，基本上是沒有生命危險的。

但是，運輸機就難說了，比較慘的就是這種，雙水平旋翼的，一個發動機被迫停車（被擊中）整個飛機就會像流星錘一樣砸向地面，必然死傷慘重。

直升機作為未來區域性戰爭中最主要的空中支援力量，早在上世紀80年代，美軍就發覺了它的作戰潛力，而後的幾十年裡，世界上也誕生了數款優秀的武裝直升機。不同於高速、高空運作的傳統飛機，直升機在作戰高地和飛行速度上來說，是非常容易被地面火力擊中，一旦出現較大的故障，直升機機組人員就需要操作飛機迫降，在上世紀，冶煉技術還沒有如今發達，武裝直升機一旦被擊中，既有可能出現機毀人亡的狀況，而隨著時代的發展，科技的不斷進步，即便是直升機被重創，機組人員也能死裡逃生。

直升機迫降生還率作為一個世界性的難題，現在主流一共有兩種解決方案。首先採用傳統的逃生方式——彈射出艙，這一方式需要在彈射準備階段透過預設的炸藥炸燬飛機的螺旋系統和尾翼，以保證飛機在空中保持良好的彈射角度姿態，在瞬間完成彈射跳傘。問題在於，一旦對方行動式導彈或突擊火力對飛機造成傷害後，直升機的作戰高度會極限下降，而彈射裝置僅僅只能提供一百米的高度，對於跳傘來說是遠遠不夠的，採用彈射逃生法，生還率還不足百分之30.

由於直升機特殊的作戰環境，各國發現採用最直接的緩衝迫降更為實際，在大量的試驗中，主力武裝直升機腹部的骨鋼從2條變成了4條，並填充了大量的緩衝性塑膠材料，不僅增加了受力面積還降低了空中，可謂一舉兩得，只要動力系統沒有被摧毀，飛行員可以非常方便的將直升機控制在11.5米每秒下墜速度的極限速度以下，這樣不僅可以保護飛行員，就連機艙內的倖存成員也免於機毀人亡的尷尬境地，採用高強度材料直接緩衝迫降的直升機，組員生還率高達百分之80.