中國目前的市場很大競爭激烈才導致了今天局面，不單單只是賓士，（一廠家的任務壓力，二同行競爭對手的壓力，三客戶砍價的壓力）各方各面的壓力。
經銷商賣車就能在廠家那得到返利，你賣得多你的返點就高這些大家都知道，但是大家可能不知道有的經銷賣的車都是在貼返利錢在裡面的。記得我在做汽車銷售主管的時候，總經理為了能夠讓銷量提升把全年都不知道能不拿到最高的返利都貼進去，銷量上去利潤空間怎麼補回來，就是保險賺1000，上牌費賺1000，貸款服務費賺個3000，這樣一臺車還有5000的利潤空間，那這5000怎麼分配呢？一銷售員，主管，經理，總監，調車員，文員，市場專員我們按平均算一個人200，7個就1400，送給客戶東西現在你膜，行車記錄儀，其其它它算1000塊，5000-2400=2600，如果經銷商的車是透過融資回來的那每臺車的利息就要1000-2000多塊了，所以算一下就沒有多少，做這些也實屬無奈。
每個品牌都會有一些爆款的車型和賣不動的車型，賣得好的就去貼賣不動的。基本都是這麼操作。所以想要解決這樣的消費，就得沒有經銷商廠家自己統一管理和統一價格就不會出現這種現象，到時候大家的選擇就是就近買反正價格一樣。
以上只是本人的觀點，不喜歡的不匆，先說句抱歉。
本人現在沒在汽車行業裡面工作，只是感觸。
這種事情只有國家職能、監督部門去大力整改才能有效果，4s亂收費是因為汽車買賣市場太過於單一，如果能有多種方式並存，那麼這種現象就會減少
中國目前的市場很大競爭激烈才導致了今天局面，不單單只是賓士，（一廠家的任務壓力，二同行競爭對手的壓力，三客戶砍價的壓力）各方各面的壓力。
經銷商賣車就能在廠家那得到返利，你賣得多你的返點就高這些大家都知道，但是大家可能不知道有的經銷賣的車都是在貼返利錢在裡面的。記得我在做汽車銷售主管的時候，總經理為了能夠讓銷量提升把全年都不知道能不拿到最高的返利都貼進去，銷量上去利潤空間怎麼補回來，就是保險賺1000，上牌費賺1000，貸款服務費賺個3000，這樣一臺車還有5000的利潤空間，那這5000怎麼分配呢？一銷售員，主管，經理，總監，調車員，文員，市場專員我們按平均算一個人200，7個就1400，送給客戶東西現在你膜，行車記錄儀，其其它它算1000塊，5000-2400=2600，如果經銷商的車是透過融資回來的那每臺車的利息就要1000-2000多塊了，所以算一下就沒有多少，做這些也實屬無奈。
每個品牌都會有一些爆款的車型和賣不動的車型，賣得好的就去貼賣不動的。基本都是這麼操作。所以想要解決這樣的消費，就得沒有經銷商廠家自己統一管理和統一價格就不會出現這種現象，到時候大家的選擇就是就近買反正價格一樣。
以上只是本人的觀點，不喜歡的不匆，先說句抱歉。
本人現在沒在汽車行業裡面工作，只是感觸。