題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。捷途作為奇瑞旗下的全資子品牌，可以說在市場表現來看，的確是要比之前奇瑞推出的眾多子品牌要更加的出色，尤其是其首款SUV車型捷途X70，更是在月銷量方面屢屢破萬，因此可見消費者對於這個品牌還是相對比較認可。那麼再結合題主的問題來說，捷途X95作為捷途日前已經曝光的一款中型SUV，其上市之後月銷5000臺的一個目標設定又是否是痴人說夢呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先就這個問題來講，我個人感覺捷途X95在其上市之後如果想要實現月銷量在5000臺左右，那麼這其中的難度應該說是非常的大。
比如就目前的中型SUV市場銷量表現來看，拋開同門的瑞虎8以及捷途X70之後，其中銷量最高的自主中型SUV也就是廣汽傳祺GS8，而這臺車的話上市時間長，市場保有量大並且口碑表現也非常的不錯，不過即便如此。它的月銷量也僅僅是在4000臺出頭。而至於剩下的各自主品牌中型SUV，其銷量表現更是慘不忍睹，比如在這其中，唐二代燃油版月銷量僅僅是有二千多臺，而長安CS85以及CS95即便是加在一塊，其總和也是沒有五千臺。因此說捷途X95作為一款自主中型SUV，其銷量前景真的不容樂觀。然後就捷途這個品牌而言，我個人感覺它的首要任務不應該是在車型方面做文章，而更是應該注重自己的整體品控。捷途作為一個上市時間不久的自主品牌，其車型在上市之後也是頻頻發生品控事故，比如說它的尾廂兩側縫隙大小不一，懸掛也是出現過比較嚴重的質量問題，而這些對於一個全新品牌來講，其實都是能起到非常負面的消極作用，而在這樣的關鍵時刻，捷途只要能夠把自己的質量品控提高上去，把品牌的知名度打響，那麼我個人感覺是要比推出更多的高級別車型更有意義。畢竟捷途X90的失敗例子擺在這，如果不把品控做好，品牌知名度做大，那麼即便是推出更多的高級別產品也是枉然。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。捷途作為奇瑞旗下的全資子品牌，可以說在市場表現來看，的確是要比之前奇瑞推出的眾多子品牌要更加的出色，尤其是其首款SUV車型捷途X70，更是在月銷量方面屢屢破萬，因此可見消費者對於這個品牌還是相對比較認可。那麼再結合題主的問題來說，捷途X95作為捷途日前已經曝光的一款中型SUV，其上市之後月銷5000臺的一個目標設定又是否是痴人說夢呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先就這個問題來講，我個人感覺捷途X95在其上市之後如果想要實現月銷量在5000臺左右，那麼這其中的難度應該說是非常的大。
比如就目前的中型SUV市場銷量表現來看，拋開同門的瑞虎8以及捷途X70之後，其中銷量最高的自主中型SUV也就是廣汽傳祺GS8，而這臺車的話上市時間長，市場保有量大並且口碑表現也非常的不錯，不過即便如此。它的月銷量也僅僅是在4000臺出頭。而至於剩下的各自主品牌中型SUV，其銷量表現更是慘不忍睹，比如在這其中，唐二代燃油版月銷量僅僅是有二千多臺，而長安CS85以及CS95即便是加在一塊，其總和也是沒有五千臺。因此說捷途X95作為一款自主中型SUV，其銷量前景真的不容樂觀。然後就捷途這個品牌而言，我個人感覺它的首要任務不應該是在車型方面做文章，而更是應該注重自己的整體品控。捷途作為一個上市時間不久的自主品牌，其車型在上市之後也是頻頻發生品控事故，比如說它的尾廂兩側縫隙大小不一，懸掛也是出現過比較嚴重的質量問題，而這些對於一個全新品牌來講，其實都是能起到非常負面的消極作用，而在這樣的關鍵時刻，捷途只要能夠把自己的質量品控提高上去，把品牌的知名度打響，那麼我個人感覺是要比推出更多的高級別車型更有意義。畢竟捷途X90的失敗例子擺在這，如果不把品控做好，品牌知名度做大，那麼即便是推出更多的高級別產品也是枉然。