問題描述充分體現了題主的無知_氫燃料電池車就是電動汽車「氫燃料電動汽車」被日系粉絲視為行業變革之核心推動力，源自日本的氫燃料技術必然能夠引領能源變革！——Bull shit

電動汽車充電慢，動力電池使用壽命短，廢舊電池回收成本高，環境汙染大等“致命缺點”，廣泛被氫燃料汽車粉絲視為電動汽車必然被淘汰的核心因素，也是「氫能」這種所謂新能源的優越性所在。從這種評價即可看出這些人的無知，因為他們連什麼是氫燃料汽車都不懂就敢大言不慚。參考下圖▼

氫能汽車本質燃燒氫產生熱能燃料電池直接發電供電

似乎對於氫能汽車誤解最多的就是這兩種說法，然而這都是錯誤的！目前沒有裝備直接燃燒氫轉化熱能的內燃或外燃式熱機的汽車，氫氣燃燒的火焰溫度接近3000℃（攝氏度），這對機體材料的要求會非常嚴苛，機器的製造成本也會很高。至於燃料電池直接發電也是不可能的，因為發電功率無法隨著電動機輸出功率的變化而即時變化，電控系統也極難做到均衡匹配；所以氫燃料電池必須配合「動力電池」，也就是被日粉普遍認為“高汙染”的NCM三元鋰。

氫燃料電池-增程式電動汽車

所謂「氫能汽車」的本質即使這樣，車輛的核心總成包括：燃料電池堆，動力電池組，電控、電機以及基礎架構。說白了這種車就是在電動汽車的基礎上，加裝一套“氫能化學發電器”（增程器）。然而這種增程器的效率與背後的巨大能耗，決定了在其本土市場都沒有獲得認可，推廣多年來只有幾千臺的保有量，這就足以說明這種車的愚蠢連非常支援其“民族汽車工業”的日本人都無法接受。

氫能汽車的愚蠢電解水制氫氫氧發電

在煤炭石油天然氣等常規能源不應用於製造「燃料氫」之後，剩下唯一的清潔制氫方式則為【電解水】。製造一公斤氫氣需要消耗60度左右的電，一公斤氫氣通過燃料電池堆只能反應出接近20度的電——電解水制氫是不是太浪費電了呢？如果說用這種方式能製造出高價值的其他能源還可以接受，用消耗電的方式最終轉化出的能源還是【電】，而且有倍數級的浪費——這不是浪的嗎？

關鍵點：巨大的消耗可以被“加註速度快”的便利性補償嗎？答案很顯然也是否定的，認為氫燃料電動汽車加註速度快的人，1000%都沒有碰過這種車。液態氫的加註速度是非常慢的，普通車輛按照5公斤的標準加註，安全汽車加註模式至少需要10分鐘以上。然而具備快充能力的電動汽車，目前可以做到30%快充80%，時間雖然多出了一倍但是成本低太多！

知識點：海外銷售的氫約合人民幣「60元」以上一公斤，這兩斤氫只能讓汽車行駛不足100公里，每公里的開支實際在0.6/0.8元區間，這要比一些2.0T的轎車成本還要高。而電動汽車用家用樁充電，夜間電價每度約合0.3元，每公里開支5/6分錢。面對十倍以上的用車成本差異，綜合15分鐘的差異分析，有多少人時薪能達到這一標準？所以還是老老實實的充電吧，不虧。

重點：燃料電池堆的製造需要消耗大量的「鉑」，普通的小功率電池堆也要用上二三十克。這就決定了此類車的效能雖然非常平庸，但是價格卻會很高；燃料電池加上動力電池以及電機電控，這麼一臺普通電動汽車的價格也會在40萬左右。所以氫能汽車在歐美日與中國汽車市場都沒有得到認可，畢竟傻子不多。

液態氫的安全性：能量密度約為等量TNT的「35倍左右」

普通的氫燃料增程式電動汽車，其高壓儲氫罐的容量一般在5公斤左右，B/C/D級車乘用車以及商用車可以有數十公斤的氫罐！——就按照普通的5公斤乘用車為標準，其爆燃威力就相當於約175公斤的TNT，按照普通「手榴彈」的50克裝藥量為參考——這臺不起眼的氫燃料增程式電動汽車，相當於35000枚手雷（手榴彈）為例，這種汽車應該允許其上路行駛嗎？

總結：氫燃料汽車在日本與歐洲等少數國家相繼失敗之後，這些企業將目標轉向了尚不成熟的中國汽車市場。然而這些外資企業有一點理解錯了，國內C端使用者雖然盲目諂媚外國品牌，但是誰不惜命呢！所以這種車在哪都不會火爆，而且日粉普遍理解的動力電池汙染大是錯誤理解，NCM/LFP均無重金屬，電解液也沒有毒性過強的物質；動力電池可以梯次利用在發電領域使用數十年，這會為新能源發電的增長帶來很大的貢獻，而氫燃料電池堆是沒有價值的，所以下結論之前要論證一下，否則容易很尷尬。