很榮幸回答您的問題！
上高原駕駛是機械增壓好還是渦輪增壓好，那我就把自己的觀點給您分享一下吧！
渦輪增壓車，在高原上動力衰減更小，甚至說不會衰減。
機械增壓車的動力衰減比例，基本和自然吸氣車一樣。
機械增壓控制的是增壓比，渦輪增壓控制的是絕對壓力；這是兩者在高原上動力衰減不同的根本原因。
機械增壓的原理
一般採用皮帶傳動。透過壓氣機的氣體體積流量與發動機的轉速成正比。
所以在發動機運轉的不同工況下，壓氣機的出口壓力與入口壓力之比，是在發動機研發標定過程中設定好的，這個比值就叫增壓比，是一個常數。
舉個例子，發動機3000RPM，全開油門，增壓比是2。
在平原上，入口壓力是1個大氣壓的時候，出口壓力就是2個大氣壓，出口壓力就是發動機的進氣壓力；
在高原上，入口壓力是0.7個大氣壓，出口壓力即發動機進氣壓力，只能是1.4個大氣壓，動力性下降約30%。
渦輪增壓器的工作原理
渦輪增壓器的壓氣機和渦輪的葉片，裝在同一個軸上，壓氣機的動力由渦輪來提供；
渦輪所需的能量從排氣中來，渦輪與曲軸之間沒有機械連線。
發動機控制單元可以控制透過渦輪的廢氣流量，從而控制渦輪的轉速。
渦輪增壓發動機的增壓壓力也是預先設定好的，但是它設定的是絕對壓力。
還是舉上面的例子，發動機3000RPM，全開油門，增壓壓力是2個大氣壓。
在平原上，入口壓力是1個大氣壓，要讓增壓壓力達到2個大氣壓，發動機的廢氣流量要旁通掉40%；
在高原上，入口壓力是0.7個大氣壓，這時發動機增壓壓力的控制目標還是2個大氣壓，廢氣流量還足夠用，並且還要旁通掉10%。
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渦輪增壓車，在高原上動力衰減更小，甚至說不會衰減。
機械增壓車的動力衰減比例，基本和自然吸氣車一樣。
機械增壓控制的是增壓比，渦輪增壓控制的是絕對壓力；這是兩者在高原上動力衰減不同的根本原因。
機械增壓的原理
一般採用皮帶傳動。透過壓氣機的氣體體積流量與發動機的轉速成正比。
所以在發動機運轉的不同工況下，壓氣機的出口壓力與入口壓力之比，是在發動機研發標定過程中設定好的，這個比值就叫增壓比，是一個常數。
舉個例子，發動機3000RPM，全開油門，增壓比是2。
在平原上，入口壓力是1個大氣壓的時候，出口壓力就是2個大氣壓，出口壓力就是發動機的進氣壓力；
在高原上，入口壓力是0.7個大氣壓，出口壓力即發動機進氣壓力，只能是1.4個大氣壓，動力性下降約30%。
渦輪增壓器的工作原理
渦輪增壓器的壓氣機和渦輪的葉片，裝在同一個軸上，壓氣機的動力由渦輪來提供；
渦輪所需的能量從排氣中來，渦輪與曲軸之間沒有機械連線。
發動機控制單元可以控制透過渦輪的廢氣流量，從而控制渦輪的轉速。
渦輪增壓發動機的增壓壓力也是預先設定好的，但是它設定的是絕對壓力。
還是舉上面的例子，發動機3000RPM，全開油門，增壓壓力是2個大氣壓。
在平原上，入口壓力是1個大氣壓，要讓增壓壓力達到2個大氣壓，發動機的廢氣流量要旁通掉40%；
在高原上，入口壓力是0.7個大氣壓，這時發動機增壓壓力的控制目標還是2個大氣壓，廢氣流量還足夠用，並且還要旁通掉10%。