隨著國家的大力推廣以及新能源補貼的退坡，純電動汽車的輕量化越來越重要，相關研究表明，新能源汽車每減少100Kg重量，續航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。即使是燃油車重量每減輕10%，燃油消耗下降8%，排放降低4%。
鋁合金的密度僅有鋼鐵的 1/3，導熱性卻比鐵高出3倍有餘。鋁代鋼的結構設計最佳化可以實現二次減重,效果可直接減重50%-100%。據特斯拉自己介紹，Model X 100D在採用了全鋁車身等輕量化技術後，整備質量比之前減少了半噸，直接提高續航里程接近百公里以上。
現在各類鋁合金在汽車上的運用比列大致為：鑄鋁77%、軋製材10%、擠壓材10%、鍛壓材3%，主要運用在車身、車輪、底盤、防撞梁、地板、電動電池和座椅。
實際上國內自助品牌對於鋁材在汽車上的應用還比較單一。拿底盤舉例，鋁材在底盤上的運用主要集中在鋁擺臂、鋁轉向節等；真正使用鋁副車架的車企比較少（已經上市的產品中有蔚來ES8 ES6，奇瑞小螞蟻，廣汽埃安LX等），一方面侷限於現國內能夠做鋁副車架的供應商比較少（上海匯眾、湖北杭特、寧波新建等），另一方面開發成本，高一般在1500萬+級別，是鈑金件開發成本3倍左右。
附圖蔚來ES8以及ES8的全鋁車身。
隨著國家的大力推廣以及新能源補貼的退坡，純電動汽車的輕量化越來越重要，相關研究表明，新能源汽車每減少100Kg重量，續航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。即使是燃油車重量每減輕10%，燃油消耗下降8%，排放降低4%。
鋁合金的密度僅有鋼鐵的 1/3，導熱性卻比鐵高出3倍有餘。鋁代鋼的結構設計最佳化可以實現二次減重,效果可直接減重50%-100%。據特斯拉自己介紹，Model X 100D在採用了全鋁車身等輕量化技術後，整備質量比之前減少了半噸，直接提高續航里程接近百公里以上。
現在各類鋁合金在汽車上的運用比列大致為：鑄鋁77%、軋製材10%、擠壓材10%、鍛壓材3%，主要運用在車身、車輪、底盤、防撞梁、地板、電動電池和座椅。
實際上國內自助品牌對於鋁材在汽車上的應用還比較單一。拿底盤舉例，鋁材在底盤上的運用主要集中在鋁擺臂、鋁轉向節等；真正使用鋁副車架的車企比較少（已經上市的產品中有蔚來ES8 ES6，奇瑞小螞蟻，廣汽埃安LX等），一方面侷限於現國內能夠做鋁副車架的供應商比較少（上海匯眾、湖北杭特、寧波新建等），另一方面開發成本，高一般在1500萬+級別，是鈑金件開發成本3倍左右。
附圖蔚來ES8以及ES8的全鋁車身。