朱博士回答：

“物種”的多樣性，是繁榮的基礎。汽車是能滿足全球所有人日常出行的產品，受眾群體是人類的全集，需求的多樣性是自然的，有需求就有廠家生產。

從技術發展的角度來說，渦輪增壓技術在小排量火花點火發動機上的應用，最近10年才逐漸成熟起來，這個成熟不僅指效能，還有價格，也就是價效比達到普通百姓能接受的水平。

大家可以看看，中國銷售的汽車車型，使用渦輪增壓發動機的比例，越來越高，這是一個不可否認的趨勢！

但是，並不能說明沒有必要堅持自吸。

只要汽車還使用內燃機，渦輪和自吸機型一定會並存，並且在高中低端車型上，都會並存。

自吸發動機和渦輪增壓發動機的動力輸出特性不一樣，也就是說各有特點，有特點就會有人偏好，有需求群體就有存在的基礎。

自吸車型，動力輸出呈現“線性”，也就是說在發動機很大的轉速範圍內，最大扭矩輸出呈線性增加；開車時的感覺，就是“動力隨踩隨有”。

渦輪增壓發動機一般是採用等扭矩輸出，雖然在1000多轉就能達到最大扭矩，但是這個已經是最大值，隨著轉速升高也只能維持這個最大值，轉速再高，最大扭矩開始下降。

渦輪增壓車型，在發動機低速時就會有“小宇宙爆發”的感覺，感覺疲勞之後，不能有持續的“驚喜”。

我就喜歡自吸車，家裡前後買過四輛全是自吸車，結構簡單維護便宜。對提速快無感，我又不是比賽競速，起步慢幾秒鐘有啥關係。