秦PRO-PHEV的續航不能滿足日常用車需要，EV版可以考慮，但用車便利性會有一定的限制，用車需要有一定的規劃能力。
秦Pro-EV，綜合路況測試成績為純電續航420公里，道路暢通的話參考58kwh的電池容量是可以做到測試成績的，但擁堵嚴重的話會降低一些。雖然可以滿足日常使用，整體水平在行業裡也算領先，而兼顧遠途通行的話依舊會是難題。
充電樁普及現階段僅限於高速公路，長途用車需要對路線進行合理的規劃，選好補電的點，否則悶頭開還是會有拋錨的可能性。有這個能力的話可以選擇EV，日常代步和遠途駕駛一般在8:2左右沒有問題。
不過有一點還是要說明，EV版仍舊是前置單電機，最大功率120kw、峰值扭力280牛米，代步和偶爾的暴力駕駛可以勝任，但想要獲得性能EV還差很多。
而PHEV版本則沒有這個問題，1.5T第三代混動平臺已經做到接近完美，效能保留了5.9秒破百的充足動力儲備，駕駛樂趣會高一級。其次費用的支出也並不會多多少，因為加入了BSG發電電機。
混動模式可以模擬增程式，以發動機恆定轉速執行帶動BSG電機發電，再以純電驅動車輛行駛，這種執行模式發動機僅僅等於稍高轉速的怠速執行，分析過的油耗會在2升以內，官方的資料是百公里1升，怠速執行發電也確實僅在1~2升之間，這個油耗已經非常低了。
權衡效能和便利性，多支出一些油費還是很值得的，秦Pro也把混動車的油耗做到極致了，不是追求絕對的省油建議考慮PHEV。
秦PRO-PHEV的續航不能滿足日常用車需要，EV版可以考慮，但用車便利性會有一定的限制，用車需要有一定的規劃能力。
秦Pro-EV，綜合路況測試成績為純電續航420公里，道路暢通的話參考58kwh的電池容量是可以做到測試成績的，但擁堵嚴重的話會降低一些。雖然可以滿足日常使用，整體水平在行業裡也算領先，而兼顧遠途通行的話依舊會是難題。
充電樁普及現階段僅限於高速公路，長途用車需要對路線進行合理的規劃，選好補電的點，否則悶頭開還是會有拋錨的可能性。有這個能力的話可以選擇EV，日常代步和遠途駕駛一般在8:2左右沒有問題。
不過有一點還是要說明，EV版仍舊是前置單電機，最大功率120kw、峰值扭力280牛米，代步和偶爾的暴力駕駛可以勝任，但想要獲得性能EV還差很多。
而PHEV版本則沒有這個問題，1.5T第三代混動平臺已經做到接近完美，效能保留了5.9秒破百的充足動力儲備，駕駛樂趣會高一級。其次費用的支出也並不會多多少，因為加入了BSG發電電機。
混動模式可以模擬增程式，以發動機恆定轉速執行帶動BSG電機發電，再以純電驅動車輛行駛，這種執行模式發動機僅僅等於稍高轉速的怠速執行，分析過的油耗會在2升以內，官方的資料是百公里1升，怠速執行發電也確實僅在1~2升之間，這個油耗已經非常低了。
權衡效能和便利性，多支出一些油費還是很值得的，秦Pro也把混動車的油耗做到極致了，不是追求絕對的省油建議考慮PHEV。