亞洲龍作為一汽豐田新旗艦，在產品和兩方面都重新定義了行業的標準。消費浪潮不斷，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型，亞洲龍從效的系統，到過的安全標準，再到配置裝備，都在同級車型中表現。與此同時，豐田一貫以來的性與率，使得它即便以“後來者”的身份闖入市場，但還是憑實力在業內爭得不少的關注度。
亞洲龍有2.5L汽油版和2.5L雙擎版，後者搭載的HEV機熱達41%，成為行業好典範。深耕市場多年的豐田當然，消費者除了關注能算的出來的油錢外，更且的行駛品質。亞洲龍TNGA重心套件，再加上，式後懸、系的，了像獵豹一樣的疾速、、的性，也了速行駛中的靜謐性。
作為一汽豐田新旗艦，亞洲龍安全效能和表現，配置水平已經達到業內最。全系豐田智行安全系統，以及10個安全和度，主/被動最者安全。目前就安全配置的度和性來看，同級鮮見有能和亞洲龍相提並論的。它做到了無化的對待，讓購車預算即使的消費者，也都能將每一分錢用到刀刃上。畢竟保駕護航是否，正納入越來越多潛在受眾的範圍之中。
設計方面，無論從氛圍還是對裝備的感知上，亞洲龍都儘可能營造出“目之所及、觸手可及”的新派格調。包括：著的金屬色澤、帶絎縫工藝的真/門內版、選用實木材質的、多達14個的JBL、LED氛圍照明系統、調節、HUD抬頭顯示系統、四門一鍵升/降等，給感官帶來了諸多的元素，讓旗艦車型亞洲龍的名號更無懈可擊。
其次，旗艦的氣之道反映在價值傳遞上，4年10萬公里和基礎禮包，則是和旗下雷克薩斯完全同等的禮遇，配合規格，真正了“無憂用車”。正是基於對亞洲龍的烈，一汽豐田才作出了於業內的。
針對HEV車型，傳統消費者都會先入為主的認為：率且更換昂貴。其實不然，一汽豐田為亞洲龍雙擎版提供8年20萬公里政策，基本上能打消使用者對車型的最顧慮。
亞洲龍作為一汽豐田新旗艦，在產品和兩方面都重新定義了行業的標準。消費浪潮不斷，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型，亞洲龍從效的系統，到過的安全標準，再到配置裝備，都在同級車型中表現。與此同時，豐田一貫以來的性與率，使得它即便以“後來者”的身份闖入市場，但還是憑實力在業內爭得不少的關注度。
亞洲龍有2.5L汽油版和2.5L雙擎版，後者搭載的HEV機熱達41%，成為行業好典範。深耕市場多年的豐田當然，消費者除了關注能算的出來的油錢外，更且的行駛品質。亞洲龍TNGA重心套件，再加上，式後懸、系的，了像獵豹一樣的疾速、、的性，也了速行駛中的靜謐性。
作為一汽豐田新旗艦，亞洲龍安全效能和表現，配置水平已經達到業內最。全系豐田智行安全系統，以及10個安全和度，主/被動最者安全。目前就安全配置的度和性來看，同級鮮見有能和亞洲龍相提並論的。它做到了無化的對待，讓購車預算即使的消費者，也都能將每一分錢用到刀刃上。畢竟保駕護航是否，正納入越來越多潛在受眾的範圍之中。
設計方面，無論從氛圍還是對裝備的感知上，亞洲龍都儘可能營造出“目之所及、觸手可及”的新派格調。包括：著的金屬色澤、帶絎縫工藝的真/門內版、選用實木材質的、多達14個的JBL、LED氛圍照明系統、調節、HUD抬頭顯示系統、四門一鍵升/降等，給感官帶來了諸多的元素，讓旗艦車型亞洲龍的名號更無懈可擊。
其次，旗艦的氣之道反映在價值傳遞上，4年10萬公里和基礎禮包，則是和旗下雷克薩斯完全同等的禮遇，配合規格，真正了“無憂用車”。正是基於對亞洲龍的烈，一汽豐田才作出了於業內的。
針對HEV車型，傳統消費者都會先入為主的認為：率且更換昂貴。其實不然，一汽豐田為亞洲龍雙擎版提供8年20萬公里政策，基本上能打消使用者對車型的最顧慮。