準確來說48V輕混系統是歐洲一些廠家搞起來的。國內受歐洲市場影響比較大，所以48V輕混系統在國內很火爆。

但並不能代表整個行業的都指著它求活路，比如通用主推的就是90V輕混系統。

而就工作特性而言，48V和90V輕混系統除了啟停功能以外，還能夠提供輔助動力，只不過90V輕混系統能帶動的裝置更多，更適用於電子電器更多的豪華車。

當然了，由於48V處在法規規定的安全電壓以下，相對於90V輕混系統的技術難度也要低一些，而且就一般家用車來說它不比90V輕混的效果要差很多，自然更適合推廣。

大多數人可能並不清楚，其實48V輕混系統並不是什麼新技術。比如在2000年初就興起過36V系統，只不過效果不好沒有發展起來，後期48V系統雖有推廣，但受此影響同樣沒有得到注目。受日益嚴苛的排放法規影響，它火爆起來也就是近幾年的事情。

大致瞭解了這些背景後，“48V電氣系統能否成為汽車行業過渡至純電動汽車的未來”，這麼理解就稍顯狹隘了，是吧。

不過可以肯定的是，像以48V為首的弱混系統會緩解一大批傳統汽車企業的壓力。畢竟48V微混系統能夠以三分之一的成本達到全混合動力的三分之二的好處，燃油經濟性最高可提高15%至20%。

一般來說，48V系統由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉換器。這三種器件並不神秘，成本也不特別高，有一定實力的車企想要佈局並不是難事。

不敢說這是不是真能達成，但至少不少企業真有如此打算。比如吉利集團Quattroporte兼CEO安聰慧就在今年北京車展上明確表示，從今年開始吉利新車型將全部使用48V技術。

總之，選擇48V混合動力系統來做一個高性價比的解決方案，不僅有助於降低排放還能節約成本，以它為代表的弱混系統會幫助一大批企業死裡逃生。

但它能否支撐車企們從燃油車過渡到純電動車，那就沒譜了，畢竟這是技術性的全面改革，48V弱混系統到底能支撐多長時間，我們還不得而知。