共享經濟的浪潮已過，各大投資者回歸理性。小黃車依靠先機和投資佔領了第一批使用者，但投資人不是傻子，不可能讓你一直瘋狂的燒錢。戴威是一個優秀的創業者，但不是一個合格的領導者。他過於執著和驕傲，不肯順應時代的發展，得不到投資人的青睞，小黃車必然會走向沒落。小黃車其實有很多次生存的機會，和摩拜合併，支付寶收購，滴滴收購。這一次次的機會都被戴威拒絕了，他堅持小黃車要獨立發展。他本可以像胡瑋煒一樣風光的離開。但他骨子裡天生有一種桀驁不拘的傲氣，造成了小黃車今天的困局。此局何解？有待時間驗證！

我認為小黃車已經挺不下去了。

自從2015年開始，大量的共享經濟時代拉開了序幕，共享單車出現在人們的視野裡。於是紛紛崛起了，一堆共享單車的牌子，比如，摩拜，哈羅，和小黃車等，經過大量的市場推放，迅速的佔領了市場的就只剩下摩拜單車和小黃車。而摩拜在2018年四月就已27億人民幣被美團收購，可以說摩拜在合適的時機下賺了個缽滿瓢盆。而相比小黃車，在戴威的一意孤行下，先後把滴滴以及阿里方投資方給踢出局，不接受被收購的方案，一意孤行的進行下一次的融資，可是等還沒融到資，就接到了鳳凰產家的投訴，惡意拖欠生產款項，在接著又收到小黃車使用者的接連投訴舉報，退款押金一直退不了的情況，導致小黃車的一些不良輿論撲滅而來，讓小黃車的名聲，名譽一落千丈。導致現在使用者的不斷的流失，讓小黃車進退二難，前有廠家的鉅額款，後有使用者退押金的熱潮。

可以說戴威是一個很好的創業者，但絕對不是一個好的領導者，在大背景環境下不接受滴滴以及阿里的建議，最終導致自取滅亡。

所以我認為小黃車已經敗下陣來了。你們覺得呢？

要看戴威如何決策了。

賣身的話，小黃車已經錯過了最佳賣身時機。

不賣身，車身廣告、APP流量變現的方式，都令使用者比較牴觸。小黃車現在也缺少合適優質的廣告主。

看新聞，現在小黃車已經在部分城市裁員了。

慢慢撤出部分四五六線城市，一些大城市不允許加入新車，ofo的存在感可能會越來越弱化。