首先我們得明確您是指的哪一類天窗，汽車天窗根據尺寸和功能有很多分類，比如全景大天窗或者僅設計在前艙的小天窗；又因為具備開啟功能的天窗還會對車頂結構造成一定影響，安全性也會有所不同。

我們挑一個極端例子為例：可開啟式全景天窗VS無天窗。

從理論來說，雖然全景天窗的車型會強化側圍結構強度，但開口空間處的支撐性還是會打折扣，它的安全表現是會差一些。

舉個最簡單的例子，全景天窗的車型發生異響和開啟關閉故障的機率普遍較高，其原因與開口處橫向支撐性不強有關。這就好比用柵欄還是用木板抵擋撞擊一樣，後者的變形自然要小一些。

近些年IIHS的車頂靜壓測試在國內很火，這項測試的基本原理是使用剛性平板作為載入裝置，對車輛一側或兩側頂部施加準靜態載荷，計算車頂最大承載力與車輛整備質量力的比值，以此考察車頂的承載能力。

如果想要對比天窗對汽車安全的影響，這項測試是最合適不過的。不過不論是國內自行進行測試還是IIHS官方測試，測試車型中，全景天窗版本極為少見，即便有帶天窗，也多是小天窗。

一般而言，小天窗對整車的安全性影響並不大，只不過會增加車輛異響的機率。特別是對以城市使用為主的車輛，其發生側翻的可能性並不大。而且車頂本身不屬於首要的結構受力件，除極特殊情況，對安全性的影響不會起到決定性的作用。