皮卡車-標準戶外用車、多功能工具車，越野或者跑工地幾乎是不二之選。
皮卡和越野車本質就差了一套殼，車身結構為非承載式也就是俗稱有大梁、有獨立的底盤，五大總成包括車殼都是固定在底盤上，在安裝好動力、傳動、轉向和懸架系統後其實沒有殼都已經能駕駛了；在底盤打造完成後扣上SUV的外殼是越野車，扣上貨車的外殼就是皮卡。
這種底盤的優點是抗扭剛度非常高，面對崎嶇路面車身可以扭轉到比較詭異的角度但在回到正常路面後車架沒有變形；其次有高強度底盤作為承載，載重量完全取決與車橋的最大承載質量，理論上只要車橋足夠強大載貨量不輸一般的營運性質微卡車，合理拉貨同樣不會損傷車身。
以上是皮卡車車身結構帶來的實用優點，其次這種底盤結構的被動安全等級也比較高，因為前部的防撞橫樑是與底盤連線，普通的SUV或轎車使用的承載式籠式車身在橫樑之後是縱梁、縱梁與車架連線，碰撞中撞擊力的傳導最終要由車架承受，如果其剛度不高則會輕易變形。
但皮卡車的底盤在橫樑之後則是底盤，這套底盤等於貫穿車輛整體的縱梁，撞擊力由底盤承受而底盤的強度又要比承載式是的薄鋼板底盤高很多，所以被動安全等級也會比較高。不過由於底盤重量過高在翻車時對車殼的壓力也會比較大，當然能把皮卡車開翻的機率也是微乎其微，只是需要了解一下。
除車身結構優勢以外皮卡車的另一個優點是使用縱置發動機，兩驅車為後輪驅動，過載時後輪的抓地力更強動力不會有損失。
四驅版會透過分動箱形成四輪驅動，分動箱往往能夠放大發動機扭矩，在低速非鋪裝路面駕駛時即使路面起伏或者坡度較大，掛入四驅後動力可以放大2~2.5倍，過載越野通行也會更有底氣。
所以皮卡車是一種非常理想的工具車或多功能汽車，目前因為貨車定義且沒有理想的汽油發動機仍被視為工具車，一旦有理想的混動系統可以實現大扭矩低油耗的汽油動力組合，這種車是可以替代SUV成為家用車的，現階段只能說有用車剛需值得選擇。
皮卡車-標準戶外用車、多功能工具車，越野或者跑工地幾乎是不二之選。
皮卡和越野車本質就差了一套殼，車身結構為非承載式也就是俗稱有大梁、有獨立的底盤，五大總成包括車殼都是固定在底盤上，在安裝好動力、傳動、轉向和懸架系統後其實沒有殼都已經能駕駛了；在底盤打造完成後扣上SUV的外殼是越野車，扣上貨車的外殼就是皮卡。
這種底盤的優點是抗扭剛度非常高，面對崎嶇路面車身可以扭轉到比較詭異的角度但在回到正常路面後車架沒有變形；其次有高強度底盤作為承載，載重量完全取決與車橋的最大承載質量，理論上只要車橋足夠強大載貨量不輸一般的營運性質微卡車，合理拉貨同樣不會損傷車身。
以上是皮卡車車身結構帶來的實用優點，其次這種底盤結構的被動安全等級也比較高，因為前部的防撞橫樑是與底盤連線，普通的SUV或轎車使用的承載式籠式車身在橫樑之後是縱梁、縱梁與車架連線，碰撞中撞擊力的傳導最終要由車架承受，如果其剛度不高則會輕易變形。
但皮卡車的底盤在橫樑之後則是底盤，這套底盤等於貫穿車輛整體的縱梁，撞擊力由底盤承受而底盤的強度又要比承載式是的薄鋼板底盤高很多，所以被動安全等級也會比較高。不過由於底盤重量過高在翻車時對車殼的壓力也會比較大，當然能把皮卡車開翻的機率也是微乎其微，只是需要了解一下。
除車身結構優勢以外皮卡車的另一個優點是使用縱置發動機，兩驅車為後輪驅動，過載時後輪的抓地力更強動力不會有損失。
四驅版會透過分動箱形成四輪驅動，分動箱往往能夠放大發動機扭矩，在低速非鋪裝路面駕駛時即使路面起伏或者坡度較大，掛入四驅後動力可以放大2~2.5倍，過載越野通行也會更有底氣。
所以皮卡車是一種非常理想的工具車或多功能汽車，目前因為貨車定義且沒有理想的汽油發動機仍被視為工具車，一旦有理想的混動系統可以實現大扭矩低油耗的汽油動力組合，這種車是可以替代SUV成為家用車的，現階段只能說有用車剛需值得選擇。