—奧迪TT概念車最早出現在1995年的法蘭克福車展上，圓潤的造型和小巧精緻的設計使得市場呼聲高漲。

到了1998年，奧迪終於在巴黎車展上釋出了初代奧迪TT的量產版，初代奧迪TT與概念車差異不大，僅僅在某些細節有所區別。由於當時極具設計感的潮流外觀和相對親民的價格，初代奧迪TT取得了不遜色於賓士SLK的銷量成績。1.8L的自然吸氣發動機能夠爆發出180匹馬力，有前驅和四驅可選，作為一款小跑車，奧迪TT是合格的。

2005年，奧迪還想推出一款名為TT Shooting Brake的概念車，但是由於各種原胎死腹中。但是概念車上的不少設計都給到了2006年推出的第二代奧迪TT上。

市場萎縮，前驅乏力

第二代奧迪TT可以說是這一車型的巔峰，首次搭載的四缸柴油渦輪增壓發動機表現強悍，甚至後期還有TT S和TT RS車型的加入，可以說奧迪的工程師拼盡全力給到這輛車爭取了各式各樣的效能機器。而這一代的奧迪TT也不負眾望，成為了歷史上銷量最好的一款車型，成功助力奧迪TT向50萬臺的銷量里程碑邁進。

但是前驅平臺始終讓TT難以與賓士SLK和寶馬Z4這樣正兒八經的後驅小跑相提並論。這從第三代奧迪TT上就已經顯現出來，與大眾Golf同樣來自MQB平臺讓其備受爭議。整體外觀與上一代車型相比也改動不大。也許就是這樣的瓶頸，讓奧迪高層萌生了推出四門車型增加實用性以拉高銷量的念頭。

力求突破，泯然眾人

雖然還沒有確切訊息坐實雙門TT成為絕唱，但四門TT似乎已經箭在弦上。看起來的確是奧迪對於TT的一次突破，但實際上卻是TT泯然眾人矣的一次表現，縱觀汽車市場，四門車型並不少見。奧迪自己旗下就已經有四門的三廂A3和溜背版本的A5車型，到底犧牲唯一的雙門跑車來成全銷量與自家兄弟競爭是否妥當，還需奧迪高層謹慎決策。

只是對於消費者來說，可能以後面對雙門跑車會少一個不錯的選擇。要是可以的話，其實完全能夠從產品力方面對TT進行改進，而沒必要以停產或者四門車型迴歸。因為這樣一來，TT就失去了靈魂，產品也會飽受詬病。

總結：回顧奧迪TT二十年的歷程，不難發現這是一個迴圈。當初奧迪推出TT是為了與賓士抗衡，如今停產雙門車型也是未來挽救車系銷量。到底是應該堅持自我還是力求變革，我想奧迪高層也頗為困惑。只是最後投票的往往是市場和消費者，銷量突破才是最後的王道。

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