無論是對於節儉成本還是過國六排放關和油耗關，三缸機是有利於廠家的選擇！但是，因為三缸機存在先天無解的缺陷，對使用者絕對是個極具誘惑力的坑！

為了節約成本，現在發動機模組化，每個缸0.5，三缸就是1.5，四缸2.0，六缸3.0以此類推，這樣研發成本就會大大降低，不用不同缸徑去擴缸窄缸！

關於三缸發動機我想說一些，中國的排放要求已經榮膺全球最嚴格標準。廠商的心裡話，要是4缸我技術儲備能到打死我也不用三缸。電動車吧，市場不認可；混合動力吧，怎麼都是兩田的專利呢，沒有規模效應我更是整不了，還是三缸吧，總算能夠符合政策啊！你現在如果是記者，問一下這些廠商是否羨慕豐田，我相信絕對是羨慕死了。人家都已經可以和汽油車無差價了，咱們怎麼距離這麼遠呢，看來只能買別人的技術了。看看人家吉利都已經和豐田核心供應商科力遠合資100萬臺CHS的活動總成生產線，以後相信吉利會很好的用雙擎來彌補自己的產品線短板。

吉利能跟寶馬相比嗎，吉利只是在中國坑人，在國外別人都不認識什麼吉利

技術性方面更談不上跟誰相比較。

提出這個問題讓網友們回答，沒有實際意義。拿三缸機抖動是不能阻止三缸發動機的研發進展，這個問題是某些不入流的車企詆譭製造業的研發，本身科學技術的進步就是把不可能事情變成可能的，某些頑固不化的腦殘粉，憑藉網路平臺滋事生非、顛倒黑白擾亂大眾視線，是公眾的敵人，國家的敗類。就拿網路平臺在二十多年前，如果說要使用智慧手機，那些腦殘粉他敢說100%不可能！今天他利用網路又在詆譭三缸機！

因為燃油限值！

1、之前的V8變V6、V6變L4、L4變L3、自吸變渦輪！

2、寶馬經典的L6，如今變成L4渦輪增壓;

3、曾經的大G，V8雙增壓變成4.0T;

4、曾經CROWN跟銳志的2.5V6，如今變成2.0T;

結果導致CROWN直接停產;

5、曾經車迷津津樂道的86跟BRZ，最後直接不引進了;

連Wrangler這種硬派越野都出渦輪增壓機了，豐田也正在研發1.5自吸的三缸，如果沒有這麼多規定，誰會花大力氣研發瘸腿的三缸機？

但是話又說回來，大眾有款1.0T三缸機是沃德十佳發動機，所以三缸也並不是那麼不堪，關鍵看廠家願意增加多少成本來降低抖動與使用壽命！

奇葩，太奇葩了！