歐洲有個達·芬奇，中國有個管仲，前者在科技發明上，後者在經濟思想上，都遠遠超越他們所處的時代。按照我們現代人的眼光，這兩個人都挺像穿越者，從21世紀穿越到五六百年前乃至兩三千年前的穿越者。
我們來看這張草圖：
這張模糊不清的圖紙，是後人從達·芬奇手稿中找到的一張設計圖，關於腳踏車的設計圖。
達·芬奇生活在五百多年前，而全世界第一輛真實的腳踏車卻要到公元1790年才被一個名叫西部拉客（哦，不對，應該是希布拉克）的法華人發明出來，並且法華人發明的這輛腳踏車沒有車把，沒有鏈條，沒有腳蹬子，僅僅是在一前一後兩個大小相等的木輪子中間固定了一塊彎彎曲曲的木板而已。騎的時候，跨坐在木板上，雙腳蹬地，用腰胯和兩腿的力量操控著，蹬著地面前進和後退。
直到1817年，也就是達·芬奇畫出腳踏車草圖的三百多年以後，一個名叫德萊斯的德華人才為腳踏車加上車把、車槓和車座，但達芬奇草圖中清晰可見的鏈條仍然沒有人會製造。
真正造出腳踏車，要到1869年，一個英國鐵匠發明出滾珠軸承，打造出腳踏車鏈條，才將達·芬奇的設計變成現實。這時候距離達·芬奇設計腳踏車已經快五百年了。
達·芬奇草稿中不僅有腳踏車，還有飛機、大炮、潛水艇……
下面是達·芬奇手繪的飛機：
當然還有他設計的潛水艇（上色效果圖是後人復原的）：
這些偉大的設計圖，都是在真正的飛機和潛艇誕生之前幾百年鼓搗出來的，如果說達·芬奇不是穿越者，恐怕很多朋友都不會相信。
然後我們再看春秋時期的齊國政治家管仲。
管仲沒有留下神奇的手稿，但卻留下了神奇的經濟思想。
管仲是高超的經濟學家，他抓大放下，管住宏觀，放開微觀，對食鹽和原鐵進行壟斷和專營，放開別的經濟領域。這種經濟政策，完全是現代中國在兩千多年前的翻版。
管仲也是高明的心理學家，他從來不針對消費的終端環節進行徵稅，他另闢蹊徑，從源頭或者中間環節下手，徵稅於無形，在老百姓不知不覺中增加了稅收、養肥了財政。這種做法，跟現代中國仍然毫無二致。眾所周知，現代中國就是這樣徵稅的，老百姓買車買房買日用品，看似沒有交多少稅，實際上政府早就從商家那裡徵到了非常重的營業稅、增值稅、土地出讓金、城鎮維護建設稅、教育附加……
所以很多朋友都懷疑，管仲是從現代中國穿越到春秋戰國的一個人。
歐洲有個達·芬奇，中國有個管仲，前者在科技發明上，後者在經濟思想上，都遠遠超越他們所處的時代。按照我們現代人的眼光，這兩個人都挺像穿越者，從21世紀穿越到五六百年前乃至兩三千年前的穿越者。
我們來看這張草圖：
這張模糊不清的圖紙，是後人從達·芬奇手稿中找到的一張設計圖，關於腳踏車的設計圖。
達·芬奇生活在五百多年前，而全世界第一輛真實的腳踏車卻要到公元1790年才被一個名叫西部拉客（哦，不對，應該是希布拉克）的法華人發明出來，並且法華人發明的這輛腳踏車沒有車把，沒有鏈條，沒有腳蹬子，僅僅是在一前一後兩個大小相等的木輪子中間固定了一塊彎彎曲曲的木板而已。騎的時候，跨坐在木板上，雙腳蹬地，用腰胯和兩腿的力量操控著，蹬著地面前進和後退。
直到1817年，也就是達·芬奇畫出腳踏車草圖的三百多年以後，一個名叫德萊斯的德華人才為腳踏車加上車把、車槓和車座，但達芬奇草圖中清晰可見的鏈條仍然沒有人會製造。
真正造出腳踏車，要到1869年，一個英國鐵匠發明出滾珠軸承，打造出腳踏車鏈條，才將達·芬奇的設計變成現實。這時候距離達·芬奇設計腳踏車已經快五百年了。
達·芬奇草稿中不僅有腳踏車，還有飛機、大炮、潛水艇……
下面是達·芬奇手繪的飛機：
當然還有他設計的潛水艇（上色效果圖是後人復原的）：
這些偉大的設計圖，都是在真正的飛機和潛艇誕生之前幾百年鼓搗出來的，如果說達·芬奇不是穿越者，恐怕很多朋友都不會相信。
然後我們再看春秋時期的齊國政治家管仲。
管仲沒有留下神奇的手稿，但卻留下了神奇的經濟思想。
管仲是高超的經濟學家，他抓大放下，管住宏觀，放開微觀，對食鹽和原鐵進行壟斷和專營，放開別的經濟領域。這種經濟政策，完全是現代中國在兩千多年前的翻版。
管仲也是高明的心理學家，他從來不針對消費的終端環節進行徵稅，他另闢蹊徑，從源頭或者中間環節下手，徵稅於無形，在老百姓不知不覺中增加了稅收、養肥了財政。這種做法，跟現代中國仍然毫無二致。眾所周知，現代中國就是這樣徵稅的，老百姓買車買房買日用品，看似沒有交多少稅，實際上政府早就從商家那裡徵到了非常重的營業稅、增值稅、土地出讓金、城鎮維護建設稅、教育附加……
所以很多朋友都懷疑，管仲是從現代中國穿越到春秋戰國的一個人。