第41屆達喀爾拉力賽即將於2019年1月在秘魯拉開帷幕。吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊也將與知名車手韓魏合作，首次使用100%甲醇燃料向該賽事發起挑戰。作為目前市場上生產甲醇汽車的少數車企，吉利未來能否靠此顛覆新能源？甲醇汽車又能否得到進一步佈局？

十年深耕甲醇，成就自身實力

實際上，這次甲醇賽車亮相達喀爾賽場並非吉利的一時興起。早在2005年，吉利就投身於甲醇燃料汽車的研發，並在2013年陸續在市場上投放了大約3000臺甲醇汽車。2015年7月，吉利還投資冰島碳迴圈國際公司，加速推進可再生低碳甲醇的商業化運作。

到了2017年，吉利甲醇發動機整車技術已經被評定為"國際領先水平"，甲醇清潔燃料汽車從試點階段開始轉變為推廣階段。目前來看，吉利已擁有近百項與甲醇燃料相關的技術專利，先後開發出5款甲醇動力系統和14款甲醇轎車。無論是技術實力還是量產產品，吉利可以說已經走在了市場前列。

環保另闢蹊徑，適用賽車競速

甲醇作為有機工業原料，同樣也是優質的燃料。但與傳統的汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環保。可謂是兼具高效能和低排放兩種優勢。加上其可以透過煤炭加工來獲得，顯然符合目前中國缺油多媒的國情。

也正因為辛烷值高的特性，甲醇燃料十分適合高壓縮比發動機的使用，這也是為何此次吉利使用甲醇賽車參賽的原因。而在經過和汽油進行一定比例的混合燃燒以後，不僅不會降低改變普通燃油車輛的體驗，而且能夠更加環保高效。

吉利技術體現，市場有待完善

雖然甲醇燃料目前還因為具有腐蝕性等特點不能直接在燃油車上使用，但在進行油路改造或者購買甲醇汽車以後就會得以解決。推出多款甲醇汽車的同時，也意味著吉利在混動汽車和純電汽車之外為環保另闢蹊徑。這份自信的背後不僅是自身的堅持，也是吉利技術的體現。

只是受限於目前的市場需求和配套設施，以甲醇燃料為首的產品仍然還未得到大量普及。市場規範、行業標準以及相關的補貼和政策法規也都還未完善，未來局勢如何？還需要吉利進一步摸索才能知曉。

總結：在如今節能環保的大浪潮下，吉利用自身的技術實力為市場和行業提供了一個新的方向。隨著賽車運動邁入低碳環保高效的領域，以及純電動車目前存在的瓶頸，吉利的甲醇汽車能否實現顛覆，我們拭目以待。

首先，甲醇可以透過煤炭、輕油、天然氣等為原料，經過變換，淨化脫去硫化氫、二氧化碳，最後在銅基催化劑下合成甲醇。甲醇的化學式為CH3OH，易與空氣形成爆炸性混合物，眼睛接觸甲醇容易引起失明。

其次，因甲醇產能過剩，甲醇價格一般在一噸2000左右波動。

除了煤炭這些，天然氣、煤氣都可以作為甲醇生產的原材料。目前中國的甲醇產能過剩，目前價格不高。去年鋼鐵行業萎靡的時候，還有很多甲醇廠停產，經過國家一系列去產能調控後，才陸續有甲醇廠繼續開工生產。目前甲醇價格是可以接受的，而且產能過大，甲醇汽車也還有相當一段時間才能全面上市，所以說不用太擔心價格。至於今後甲醇汽車成熟了，甲醇供不應求了，那就不好說了。