不知道資料是不是有誤差，我查了下瑞虎8的七座版自動擋是1540kg，chr兄弟是1505-1510kg。瑞虎還是重了不少。

重量輕，不代表輕量化做的就更好，同樣，重量重也不代表輕量化做的好。

輕量化的意思，並不只是把車變輕，而是要是透過使用更加先進的車身結構技術，比如高強度鋼，熱成型鋼，讓車輛在保持甚至有更好的碰撞效能基礎上，可以擁有更低的重量，從而降低油耗和提升車身操控性。

所以，輕不代表一定輕量化好，但是輕量化好，確實會讓車型的重量更輕。

比如瑞虎7就比上一代的瑞虎5要輕了將近100公斤，就是輕量化的功勞。

瑞虎8和瑞虎7是同平臺車型，而瑞虎7的輕量化在同級別車型中是屬於自主領先，合資中上游的水準，還因此獲得過輕量化獎項。比如後懸架部分結構採用了先進的鋁合金材質，所以瑞虎8在車長大大增加的基礎上，僅僅比瑞虎7重了100公斤。

當然，作為同一個平臺的車型，尺寸更小的瑞虎5X和瑞虎7的重量差別也很小，這與車型零部件公用率高相信有著不小的關係。

奕澤的輕量化做的如何？這個我們目前還無法根據公開資料瞭解到，不過從奇瑞瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎8的重量差距之小可以推測，採用TNGA架構的奕澤，重量之所以達到1.5噸或許也是與其相關，等到全新一代RAV4上市，可能會出現與瑞虎一樣的情況。不過奇怪的是，上一代RAV4作為一臺緊湊級車，低配版的重量也只有1.52噸。

另一種可能是，或許豐田把奕澤更多的成本用在了安全氣囊等看得見的配置上，但是在車身結構上，為了降低成本，更多采用了標號更低的鋼材，想要達到同樣的安全級別，必須加大用量。

另外，全系2.0L排量的發動機也對減重不利。

當然，這些僅僅是推測，可以肯定的是，目前以奇瑞為代表的自主品牌，在輕量化技術上，已經開始追趕上豐田這樣的合資品牌，是一件值得驕傲的事，大家大可不必妄自菲薄。