渦輪增壓器的工作原理其實很簡單，利用排氣歧管出來的廢氣衝擊渦輪旋轉，透過連桿帶動進氣歧管的渦輪將更多的空氣擠入氣缸，從而獲得更強的燃燒效果，提升動力輸出。渦輪增壓器從設計之初，考慮的重點，就是增加進氣量加強燃燒，並沒有節能省油這個選項。並且從熱效率角度來講，增大進氣量與增多噴油量的做法本身是為了彌補燃燒效率偏低的劣勢，用加大燃燒規模來提升輸出效果，是一種被動的增強作用，本身是與省油原理背道而馳的。

為什麼會有人認為渦輪增壓發動機會省油呢？原因其實很簡單，普遍來說，一臺1.5T渦輪增壓發動機的最大功率是幾乎可以和一臺2.0L自然吸氣發動機的最大功率相當，而1.8T渦輪增壓發動機甚至何以和3.0L自吸發動機一較高下，用一臺排量小的發動機可以輸出大排量發動機的動力，這不就是省油了嗎？要是非要用這個邏輯來解讀，那小編也只能默默的打出666。

其實渦輪增壓車型並不能省油，只是能輸出更強的動力而已。和同排量的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機會更費油一些。省不省油要看發動機的熱效率以及動力調校，並不是有沒有渦輪增壓器決定的。

要知道渦輪增壓狀態下是否省油真的省油，我們首先要分清楚發動機油耗量和發動機油耗率的區別。

1.油耗量。我們一般用單位時間內消耗的燃油重量來表示，單位是kg/h，油耗量的規則一般是發動機轉速越高越耗油，負荷越大越耗油。

2.油耗率表示發動機每產生1kw所需要的燃油，一般單位是g/kw.h，這能很好的表示發動機的油耗率特性。

那麼渦輪增壓介入和不介入有什麼區別呢？渦輪增壓的介入實際上是提高了油耗量，但降低了油耗率。怎麼會這樣呢？是因為增壓器介入後，發動機進氣量增加，為了保證燃燒穩定，發動機會多噴射燃油，所以可以說渦輪介入後燃油量增加了。

但是，油耗率為什麼降低了？因為渦輪介入後發動機利用相同的燃油輸出了更大的功率，使整個燃油高效率區域擴大了。舉個例子：以前1份空氣和1份燃油可以得到1kw功率，現在2份空氣和2份燃油可以得到2.5kw的功率。得到更多，效率就更高了。

例如250應該擴充套件到260的範圍，260擴充套件但270，因為增壓，所以實際範圍應該更寬廣如下圖（手動編輯不好看，請見諒）

所以增壓後理論上應該更省油。實際車輛使用過程中，影響油耗的原因有很多，渦輪介入只是其中很小的一個方面。