早期的F1雖然沒有現在的F1科技強大，而且很多效能指標也沒法和現在的F1賽車比較，但不可否認，在更純粹的機械年代，輪對輪的拼爭、勝負的懸念、車手水平淋漓盡致的展現，甚至是嚴重的撞車事故都會讓賽車迷和觀眾大呼過癮，總之觀賞性更強。

所以車神塞納，車王舒馬赫這些現象級的車手有他們誕生的可能。現在的F1過多依賴科技，賽車的技術已經像航太看齊，太多的因素能夠左右賽車的成績，而且取消加油，對輪胎的限定，不僅讓歷史上舒馬赫法國站的四次進站類的經典戰術難於再現，甚至車手不得不在大部分時間去開養生車而保護輪胎，這種比賽大部分時間無法把車子推向極限，即便是超車也缺少了防守，沒有以前那種火藥味，所以觀賞性大打折扣。車手的水平差異在整個比賽所佔的分量不斷被弱化。

賽車的設計和空氣動力學套件造成的後部亂流導致後車很難超車，對於有些賽道，即便單圈優勢相差1秒以上，藉助DRS也很難有超車的機會。現在的比賽像是在比排位賽，一旦正賽發車透過第一彎後，前5名的賽車就似乎編隊續航完成比賽了。

V8 2.4L年代，紅牛設計大師紐維的空氣動力學優勢太過明顯，造就了紅牛火星車。這幾年改成了V6 1.6T賓士的引擎優勢又讓對手無人能及，而且小排量還讓F1不再擁有以往能刺破耳膜的標誌性聲浪。大家不會在認為維特爾或漢密爾頓是塞納或舒馬赫那樣的車手，即便他們在很多資料上已經超過了前輩。似乎這幾年F1最精彩的是裡卡多的鞋飲。

雖然F1現在缺乏觀賞性還有很多複雜的因素，但單從比賽的場面上來看，這些已經足夠讓我這個上世紀80年代就開始關注車神和教授的纏鬥的鐵桿F1車迷再也沒經歷熬夜去看美洲大陸的比賽了，但我依然關注F1，它依然代表目前綜合水平最好的汽車賽事。

1. 加油的策略取消，可以說是讓整個比賽觀賞性降低很多。也加劇了強弱極端化。

2. 賽車聲浪的娘炮化。看F1的同時，聽到那種讓人難以拒絕的聲浪，絕對是享受，帶給觀眾的那種激情，現在難以體會。

3. 輪胎廠商單一，讓整個比賽都在體驗如何去適應輪胎而不是比賽追逐。幾乎清一色的黃紅紫胎交替使用。毫無輪胎策略之說。

主要趨勢是為了讓F1的形象更加綠色、環保——雖然這對於F1而言是很扯淡的事情。

另外，F1的很多技術都是走在民用車前面幾十年的，比如現在的技術方面的改革，比如KERS，將來就有民用化的可能性。

不過最根本的原因還是為了遏制F1的速度，因為賽車太快了對於車手而言是相當不安全的，這種遏制手段早在70年代就已經開始了，地面效應被禁用、渦輪增壓被禁用都是因為他們會導致賽車太快，對車手的生命安全造成威脅。然而在04年以前，賽車的速度仍然是一年比一年快，04年是整個F1歷史上賽車綜合性能最強的一年，之後賽車的綜合性能才開始被真正遏制住，現在的F1是一年比一年慢。

另外需要說明的是，FIA和Bernie是一邊合作一邊鬥爭。

上面說的這些改革就造成了現在的F1的局面，超車極其困難、比賽日益乏味，而上世紀的F1經常有極其火爆的超車大戰，比如04年Montoya vs Schumi，99年Schumi vs Hakkinen，89年Senna vs Prost，79年Gilles vs Arnox，這些非常火爆的比賽（包括美國的NASCAR在內），對於車手而言都是相當危險的，NASCAR的場面到今天仍然是極為火爆，比如前車變線阻攔後車的話，也不用等什麼賽會裁決了，後車直接可以將前車頂出去而不犯規，所以NASCAR到現在仍然在出現人命事故，FIA拼命遏制不讓F1太火爆就是為了保證車手的安全，畢竟Senna去世對於F1市場的衝擊是極其巨大的。

但是過於乏味的比賽也會讓觀眾失去興趣，現在每年都會有火星車一起絕塵，很少有以前兩三個車隊互相廝殺的場面，超車鏡頭越來越少！進站策略幾乎都一樣，變數太少，有的比賽看完發車就算看完了正常比賽！希望在新東家買下F1以後能給F1帶來更大的變革，如果在這樣下去。F1遲早要完蛋！已經很久沒有07 08年當時看比賽時候的心情了！！！