我覺的一般化甚至不靠譜
為何這麼說且聽我分解，我們拿野獸的LEOPARD PRO來說一下，這款車在某寶上大概是1.18w的價格，再看看野獸這款公路的配置，全碳車身，UT電變，全內走線，整合碼錶，隱藏式車架，再加上碳刀，可以說這樣的配置用來參加比賽都足夠了，如果是普通騎騎那更足夠，但是這樣的配置在以價效比著稱的小太陽身上也有某些地方比不上，而小太陽比野獸貴了整整8000，要知道這8000幾乎能買套禧瑪諾頂級的9100了。
不知道各位當初有沒有看野獸的釋出會，當時野獸就以“智慧腳踏車”為噱頭，整合式碼錶和對應的APP確實不錯，這點沒有可吐槽的，但是有一個地方需要吐槽，首先如果發生摔車或者碼錶損壞無法使用，這種一體式碼錶就需要連把立也一起更換，可以說支出大大增加
全內走線設計的車型只有崔克閃電用到了，當然有可能還有比的牌子做到了那我孤陋寡聞，而一個款1w出頭的腳踏車上使用了這種技術，答主身邊有使用全內車子的朋友，直言9100使用感覺變成4700。而且對於全內走線的車型，即便連崔克世家的技師都非常頭疼，即便是國外頂尖技師也對全內走線感覺棘手，更別說你買來後能找到一個技術堪比崔克御用技師來幫你調整，如果找到了，那花費的金錢都能讓你換個碼錶了。
說採用了東麗T1000的車架，可能有人不知道，像高階碳架，全完依賴進口，而且日本對於這種東西卡的很緊，國內能量產碳架的ZGL也是首供自家的腳踏車，而且ZGL作為國內領先的碳纖維生產者目前只能量產T800，而且還不是能先供民用的，一個名頭連ZGL都不如的車企，而且還是半路起家，能搞到量產T1000的車架，反正我是不相信的。這就相當於大家都在用驍龍820處理器的時候，你量產搭載了845處理器，而那時候845還在研發中只有少量的測試品
腳踏車最重要的還是輪組和車架，車架的問題就不談了，再來看看輪組，50MM高框碳輪，我不知道野獸是有何價效比能做到在1w出頭的車子上用上高框碳輪，還是說自己是做慈善不打算盈利？整車算下來，相當於蘋果X賣到小米8的價格，即便是幹他一半的烈風也做不到
我覺的一般化甚至不靠譜
為何這麼說且聽我分解，我們拿野獸的LEOPARD PRO來說一下，這款車在某寶上大概是1.18w的價格，再看看野獸這款公路的配置，全碳車身，UT電變，全內走線，整合碼錶，隱藏式車架，再加上碳刀，可以說這樣的配置用來參加比賽都足夠了，如果是普通騎騎那更足夠，但是這樣的配置在以價效比著稱的小太陽身上也有某些地方比不上，而小太陽比野獸貴了整整8000，要知道這8000幾乎能買套禧瑪諾頂級的9100了。
野獸唯一亮點不知道各位當初有沒有看野獸的釋出會，當時野獸就以“智慧腳踏車”為噱頭，整合式碼錶和對應的APP確實不錯，這點沒有可吐槽的，但是有一個地方需要吐槽，首先如果發生摔車或者碼錶損壞無法使用，這種一體式碼錶就需要連把立也一起更換，可以說支出大大增加
全內走線令人費解全內走線設計的車型只有崔克閃電用到了，當然有可能還有比的牌子做到了那我孤陋寡聞，而一個款1w出頭的腳踏車上使用了這種技術，答主身邊有使用全內車子的朋友，直言9100使用感覺變成4700。而且對於全內走線的車型，即便連崔克世家的技師都非常頭疼，即便是國外頂尖技師也對全內走線感覺棘手，更別說你買來後能找到一個技術堪比崔克御用技師來幫你調整，如果找到了，那花費的金錢都能讓你換個碼錶了。
車架問題說採用了東麗T1000的車架，可能有人不知道，像高階碳架，全完依賴進口，而且日本對於這種東西卡的很緊，國內能量產碳架的ZGL也是首供自家的腳踏車，而且ZGL作為國內領先的碳纖維生產者目前只能量產T800，而且還不是能先供民用的，一個名頭連ZGL都不如的車企，而且還是半路起家，能搞到量產T1000的車架，反正我是不相信的。這就相當於大家都在用驍龍820處理器的時候，你量產搭載了845處理器，而那時候845還在研發中只有少量的測試品
其他方面問題腳踏車最重要的還是輪組和車架，車架的問題就不談了，再來看看輪組，50MM高框碳輪，我不知道野獸是有何價效比能做到在1w出頭的車子上用上高框碳輪，還是說自己是做慈善不打算盈利？整車算下來，相當於蘋果X賣到小米8的價格，即便是幹他一半的烈風也做不到