事實上，馬自達目前確實是日系車裡可能表現最差的一個，這個表現直接反映在銷量上，對於馬自達來說，其實銷量偏低，並不是說不可接受，只是馬自達的汽車技術包括效能都是比較出色的，反而是銷量比較低，這就讓很多人難以接受了。
與此同時，其實馬自達在設計部分相比於豐田和日產來說，還是要相對有個性，我個人是比較喜歡馬自達的一種風格，綜合來看的話無論是當年的馬自達cx-4的概念圖還是目前新款的cx-5，都表現出了馬自達自己對於汽車外觀的一種理念。
加上馬自達汽車技術層面確實表現是比較出色的，要知道目前馬自達的全系越野轎車上還是使用自然吸氣發動機，無論是2.0l還是2.5l，而相比於國內一眾強調渦輪增壓的TDU發動機，雖然名頭上可能有劣勢，但其實動力一點都不弱。
問題在於馬自達其實太不懂國內市場了，這也是合資轎車的通病，甚至於說是日系轎車的通病，馬自達在內飾和空間方面並沒有那麼出色很多使用者，其實，對馬自達的內飾總是表現出一副嫌棄的樣子，當然也不怪使用者，尤其是中國產汽車廠商都能在內飾上做出一番事業來，價可能並不偏低的合資轎車為什麼做的如此之簡陋？
所以說馬自達目前要改變的肯定是兩個地方，首先是產品的形態，這裡不包括外觀，因為外觀設計目前馬自達還是屬於中上游的水準，在內飾層面要有一個翻天覆地的變化，至少無論如何也不能有太大的廉價感，如果你去看馬自達cx-4的內飾的話，你就會發現，這款車確實是在內飾上很難讓使用者看中！
其次則是在營銷策略上，對於中國市場來說，其實營銷策略是非常重要的，這個已經不是所謂的酒香不怕巷子深的時代了，看看中國產汽車一年花在營銷上的費用，就知道為什麼吉利汽車能夠賣150萬輛一年。
當然即便是換了新帥，我個人覺得這樣的改革也是非常艱難的，這取決於日系企業的一個固有思維，他們可能天然的在改革或者是轉變這種方向上，拿捏不定或者說吞吞吐吐。
以日系的手機為例，索尼也是歷經了這麼幾年的衰落之後，才在今年年初促成了幾大部門的合併，要知道此前一度是幾大部門內訌，要放棄手機市場。
這對於馬自達來說面臨的問題可能並不比索尼這樣的產業少。還是希望馬自達能夠有一個不錯的轉變，畢竟馬斯特汽車總體質量效能來說的話還是比較上層的。
事實上，馬自達目前確實是日系車裡可能表現最差的一個，這個表現直接反映在銷量上，對於馬自達來說，其實銷量偏低，並不是說不可接受，只是馬自達的汽車技術包括效能都是比較出色的，反而是銷量比較低，這就讓很多人難以接受了。
與此同時，其實馬自達在設計部分相比於豐田和日產來說，還是要相對有個性，我個人是比較喜歡馬自達的一種風格，綜合來看的話無論是當年的馬自達cx-4的概念圖還是目前新款的cx-5，都表現出了馬自達自己對於汽車外觀的一種理念。
加上馬自達汽車技術層面確實表現是比較出色的，要知道目前馬自達的全系越野轎車上還是使用自然吸氣發動機，無論是2.0l還是2.5l，而相比於國內一眾強調渦輪增壓的TDU發動機，雖然名頭上可能有劣勢，但其實動力一點都不弱。
問題在於馬自達其實太不懂國內市場了，這也是合資轎車的通病，甚至於說是日系轎車的通病，馬自達在內飾和空間方面並沒有那麼出色很多使用者，其實，對馬自達的內飾總是表現出一副嫌棄的樣子，當然也不怪使用者，尤其是中國產汽車廠商都能在內飾上做出一番事業來，價可能並不偏低的合資轎車為什麼做的如此之簡陋？
所以說馬自達目前要改變的肯定是兩個地方，首先是產品的形態，這裡不包括外觀，因為外觀設計目前馬自達還是屬於中上游的水準，在內飾層面要有一個翻天覆地的變化，至少無論如何也不能有太大的廉價感，如果你去看馬自達cx-4的內飾的話，你就會發現，這款車確實是在內飾上很難讓使用者看中！
其次則是在營銷策略上，對於中國市場來說，其實營銷策略是非常重要的，這個已經不是所謂的酒香不怕巷子深的時代了，看看中國產汽車一年花在營銷上的費用，就知道為什麼吉利汽車能夠賣150萬輛一年。
當然即便是換了新帥，我個人覺得這樣的改革也是非常艱難的，這取決於日系企業的一個固有思維，他們可能天然的在改革或者是轉變這種方向上，拿捏不定或者說吞吞吐吐。
以日系的手機為例，索尼也是歷經了這麼幾年的衰落之後，才在今年年初促成了幾大部門的合併，要知道此前一度是幾大部門內訌，要放棄手機市場。
這對於馬自達來說面臨的問題可能並不比索尼這樣的產業少。還是希望馬自達能夠有一個不錯的轉變，畢竟馬斯特汽車總體質量效能來說的話還是比較上層的。