因為某些品牌旺盛的研發力和產品更新力，遵循“兩年一小改，四年一換代”的生命週期，導致其他品牌為了跟上迭代速度，不得不加快研發步伐，所以在一輛新車推出的次年，如果產品力超前且銷量夠好，那麼廠家會認為這款車並不需要推新。
Lavida是個例外，它2008年上市，2009年3月首次突破過萬月銷後變一發不可收拾，在十年的生命週期裡它月銷最高達5.35萬輛。這個數字放在如今的緊湊級家轎裡依舊屬於驚人成就，要知道Lavida迎來真正的換代才是2018年5月，再這之前的Lavida從平臺（PQ34）到外觀內飾再到動力總成，綜合產品力幾乎能向2008年初代產品看齊。雖然在這些年裡，Lavida依舊堅持2-3年推新政策，外觀和內飾也在不斷進化中，能憑藉新顏替換代，並且還能有著如此瘋狂的市場表現，唯大眾論。
這個級別的家轎不少，大眾在此級別的佈局深度也屬國內合資品牌之最，但Sagitar、Lamando都遠比Lavida貴，定位也高，Jetta和桑塔納平臺和空間又不如Lavida，於是Lavida的定價、定位和出身直接集“天時地利人和”於一身，說它是被市場青睞的產品也不為過。因為既想要大眾、有在意空間，真的除了Lavida別無他選。
上一代Lavida最後釋出的是2017款，這款車型於2017年2月份才推出。2017款上次改款是2015款的推出，2016款未新增或推新於是繼續賣2015款。在新舊交替的月份，Lavida雖然屬於狂熱銷車型，但依舊有著2015款的存量，也就是2017年2月上市前2015款依舊屬於在售車型，2017年能買到2015款當屬正常，如果2017年未出新（憑藉大眾的信仰和Lavida的擁簇其實也不需要），那麼能買到的自然是2015款。
對於Lavida而言，一切改變的換代或者改款都只是為了改而改，所以幾乎每次改動都沒有大的變化，因為在大眾眼裡“Lavida”就是銷量的保證，它甚至不需要為市場做出什麼改變。CIVIC目前在售的依舊是2016款，據稱2年改款車型馬上要到了，具體還為定論，但與Lavida不同的是本田的品牌受眾和信仰實在不及大眾，另一個根本差異是CIVIC的市場成就是產品力造就的。
目前上一代車型2017款依舊在售，意想不到的是在全新Lavida上市4個月後，上一代車型的1.6版本的銷量甚至比產品力全面進化的全新一代更暢銷。（botzi）
因為某些品牌旺盛的研發力和產品更新力，遵循“兩年一小改，四年一換代”的生命週期，導致其他品牌為了跟上迭代速度，不得不加快研發步伐，所以在一輛新車推出的次年，如果產品力超前且銷量夠好，那麼廠家會認為這款車並不需要推新。
Lavida是個例外，它2008年上市，2009年3月首次突破過萬月銷後變一發不可收拾，在十年的生命週期裡它月銷最高達5.35萬輛。這個數字放在如今的緊湊級家轎裡依舊屬於驚人成就，要知道Lavida迎來真正的換代才是2018年5月，再這之前的Lavida從平臺（PQ34）到外觀內飾再到動力總成，綜合產品力幾乎能向2008年初代產品看齊。雖然在這些年裡，Lavida依舊堅持2-3年推新政策，外觀和內飾也在不斷進化中，能憑藉新顏替換代，並且還能有著如此瘋狂的市場表現，唯大眾論。
這個級別的家轎不少，大眾在此級別的佈局深度也屬國內合資品牌之最，但Sagitar、Lamando都遠比Lavida貴，定位也高，Jetta和桑塔納平臺和空間又不如Lavida，於是Lavida的定價、定位和出身直接集“天時地利人和”於一身，說它是被市場青睞的產品也不為過。因為既想要大眾、有在意空間，真的除了Lavida別無他選。
上一代Lavida最後釋出的是2017款，這款車型於2017年2月份才推出。2017款上次改款是2015款的推出，2016款未新增或推新於是繼續賣2015款。在新舊交替的月份，Lavida雖然屬於狂熱銷車型，但依舊有著2015款的存量，也就是2017年2月上市前2015款依舊屬於在售車型，2017年能買到2015款當屬正常，如果2017年未出新（憑藉大眾的信仰和Lavida的擁簇其實也不需要），那麼能買到的自然是2015款。
對於Lavida而言，一切改變的換代或者改款都只是為了改而改，所以幾乎每次改動都沒有大的變化，因為在大眾眼裡“Lavida”就是銷量的保證，它甚至不需要為市場做出什麼改變。CIVIC目前在售的依舊是2016款，據稱2年改款車型馬上要到了，具體還為定論，但與Lavida不同的是本田的品牌受眾和信仰實在不及大眾，另一個根本差異是CIVIC的市場成就是產品力造就的。
目前上一代車型2017款依舊在售，意想不到的是在全新Lavida上市4個月後，上一代車型的1.6版本的銷量甚至比產品力全面進化的全新一代更暢銷。（botzi）