F35B型之所以遲遲難產生不出來，就是因為其垂降技術難以攻克。一架飛機要想垂直起降涉及到很多方面的技術配合，並非只是一個轉向方式就全都概括了。就算把轉向噴口技術推廣到一般飛機上，這些普通飛機也做不到垂直起降，技術細節上差的太多，空耗精力而已。F35 其實分為3型：空軍的F-35A、陸戰隊的F-35B、艦載型的F-35C。這3型中，只有F-35B型可以做到垂直起降。
F-35B的垂直起降之所以複雜，就是摒棄了之前較不安全的起降方式，讓操作變得簡單，起降安全。波音的方案就是因為繼承了鷂式的風格而落馬。F35B為了能達到這個指標，採用了複雜的技術互相配合才最後做到。其核心就是以升力風扇為主的垂直升力系統。其F-119-611發動機的動力輸出分成3部分，
首先透過渦輪的延長主軸將動力傳輸到前部的升力風扇，該風扇將軸輸出動力轉換成下壓氣流，讓飛機前部有向下的垂直升力。其次是是可偏轉的尾噴口，發動機的噴射燃氣向後噴出，經過尾噴口偏轉轉向向下噴射，讓飛機後部有垂直升力。
只有有前後的升力對F35這種體積的戰機是不夠的，最後還要透過2個氣流導管將發動機前級壓氣機壓縮的進氣空氣導引到左右兩側，透過氣流導管最後在翼尖噴口向下噴射。左右這2個噴口相當重要，起到左右平衡和改變方向的作用，所以其噴口和噴氣量都可以調節，讓左右兩個方向擁有垂直升力，這部分噴口還有控制飛機起降時姿態的功能。如此複雜的升力系統，絕不只是一個轉向尾噴口可以做到的，這套系統專為F35B量身定做，換到任何普通飛機上都無法安裝使用，更談不上推廣和普及。
F35B型之所以遲遲難產生不出來，就是因為其垂降技術難以攻克。一架飛機要想垂直起降涉及到很多方面的技術配合，並非只是一個轉向方式就全都概括了。就算把轉向噴口技術推廣到一般飛機上，這些普通飛機也做不到垂直起降，技術細節上差的太多，空耗精力而已。F35 其實分為3型：空軍的F-35A、陸戰隊的F-35B、艦載型的F-35C。這3型中，只有F-35B型可以做到垂直起降。
F-35B的垂直起降之所以複雜，就是摒棄了之前較不安全的起降方式，讓操作變得簡單，起降安全。波音的方案就是因為繼承了鷂式的風格而落馬。F35B為了能達到這個指標，採用了複雜的技術互相配合才最後做到。其核心就是以升力風扇為主的垂直升力系統。其F-119-611發動機的動力輸出分成3部分，
首先透過渦輪的延長主軸將動力傳輸到前部的升力風扇，該風扇將軸輸出動力轉換成下壓氣流，讓飛機前部有向下的垂直升力。其次是是可偏轉的尾噴口，發動機的噴射燃氣向後噴出，經過尾噴口偏轉轉向向下噴射，讓飛機後部有垂直升力。
只有有前後的升力對F35這種體積的戰機是不夠的，最後還要透過2個氣流導管將發動機前級壓氣機壓縮的進氣空氣導引到左右兩側，透過氣流導管最後在翼尖噴口向下噴射。左右這2個噴口相當重要，起到左右平衡和改變方向的作用，所以其噴口和噴氣量都可以調節，讓左右兩個方向擁有垂直升力，這部分噴口還有控制飛機起降時姿態的功能。如此複雜的升力系統，絕不只是一個轉向尾噴口可以做到的，這套系統專為F35B量身定做，換到任何普通飛機上都無法安裝使用，更談不上推廣和普及。