還有很多事他們可以做，如免費諮詢路線，車輛引導，現在的高速服務區裡幾乎都是外包，可收回自已經營或承包給自已人，自動化管理了，管理的機器裝置也須要管理維護。當然還有小部分人重新擇業。

收費站相關人員回答。

先說ETC時代收費站人員有沒有用的問題。答案是肯定的。雖然目前ETC使用率已經很高，仍然會有相當一部分車輛沒有安裝ETC，這部分車輛必須進行人工操作。另外，ETC出問題無法通行自動車道的也需要人工干預。所以，哪怕是全部都安裝ETC，收費員也並非沒用，只是對收費員的需求大大減少。

對於多出來的剩餘勞動力怎麼辦？國家政策要求“轉崗不下崗”，“由省級人民政府負責，堅持屬地負責和轉崗不下崗的原則，按照國家的法律法規和政策，制定工作方案，進行妥善安置。主要以高速公路單位內部轉崗為主，多渠道分流安置。同時，加大轉崗培訓力度，鼓勵轉崗從事ETC發行和服務、清分結算後臺服務、高速公路服務區服務等相關工作，新建的高速公路也需要人員，這些都可以多渠道的分流安置。”（交通部副部長戴東昌）。

需要說明的是，任何政策都不是完美的，都無法兼顧所有人的利益。世界是守恆的，社會的進步有人得益，就有人付出一定的代價。如果我們日日擔心社會的進步帶來下崗的風險，不如將這種擔心轉化為學習的動力，提升自身價值和職場競爭力！