按全華人民來說，每人在春運期間要乘車兩次之多，估計達不到，是專家估計出來的數字吧！還有新聞裡播的每年都比去年增長多少個百分點，那現在就遠不是這個數字了！

這些數字以往每年春運總量，彙總到鐵總客運排程對比，與增加新站線路與車輛的春運週期四十天，各鐵路局客調彙總，微調計算出比利，而得出的一定資料。

這個問題怎麼說呢？

因為每年的春運之後，鐵路運輸企業的相關部門，都會根據各個方面的，客票發售的情況，分析出旅客的流向及流量。因為這個流量及流向，大部分都是相對固定的客流。就像是有不少農民工朋友，在節前由打工的城市坐車回家過年，而過完年又從家裡出來，前往打工的城市。再就是學生的客流。由學校放假返回家鄉，再由家裡返到學校。這樣的客流是相對固定的。即便是改變，那也是改變不了多少的。透過這些資料的分析，就能預測出下一個年度的客流的狀況。再說了，這個數字只是估計的數字。也許還會超過這個數字。

本人是一枚交通運輸行業的從業人員，公司是集團化經營的大型交通運輸國企。之前管理公司的公交板塊業務，目前主要管理公司的客運班線，旅遊包車以及客運站場。春運及節假日報數就是我工作的一部分，我來談談個人經驗。

每年的春運以及節假日都是我們交通人擔負職責的重要時刻。從人車安排，資源配置，夜間疏運，安全服務到應急保障，嚴密部署，層層落實，就是為保障廣大旅客的安全便捷，爭取讓旅客感受到“情暖旅途，愛在交通”。

好吧，有點扯遠了，但前面是鋪墊。迴歸正題，每逢春運以及節假日期間，我們交通企業有項很重要的工作就是報數，你沒看錯，就是系統統計加人工手動每天報數！春運報數是我目前工作的一部分，報數內容包括每天的傳送班次，傳送旅客人數這些，從春運開始前三天到春運結束，報數過程持續40多天，春節也不間斷。具體是每晚統計當天的資料，然後層層上報，因此我們報數每天基本都要到深更半夜。

春運的資料一部分是有建設資料系統支撐的，這部分系統自動統計的，比如公交的客運量，這裡人工取數就行；另一部分是目前沒有系統或系統無法統計的，這部分完全人工統計，比如旅遊包車客運量。最後這兩部分資料都由專人取數，分類彙總，然後層層上報，期間是有專業人員核實的。就我報數多年的經驗，最後資料是比較切實準確的。

希望有幫到你。

假如 你回家過年買票。北京至深圳為例。你坐飛機北京至廣州 算1人次 從廣州坐高鐵到深圳也算1人次 就是這麼算出來的