雖然有Accord混動珠玉在前，本田e依然是電氣化中非常重要的一款作品。新車誕生於本田全新e電動專用平臺，高度還原了概念車上的設計。復古精緻的外觀、虛擬後視鏡、車內大面積觸控屏等都得以保留。本田推出這款車的心思不可謂不慎重，設計和用料都極其考究。可以說，這是一款原汁原味的本田純電動車。但插座君認為，這款車難成爆款，具體原因有以下幾個方面。
本田e目前率先在海外發售，售價約為3萬英鎊，摺合人民幣26萬元左右（稅前）。
從華人的消費喜好來看，車輛尺寸、售價及續航里程，是對車輛的基礎要求。這也是為何國內SUV風盛行而鮮有Kei Car的原因。
本田e定位於微型車，採用35.5kWh電池，續航里程201Km。以20多萬成本購買一輛續航200Km左右的純電動車，受眾市場不容樂觀。
其次，本田e的虛擬後視鏡，看起來十分高大上。但國內的法規暫時不允許，這意味著這個配置將"缺席"。車內炫酷的大屏讓人不禁想到之前新勢力中的拜騰，49寸大屏雖然看起來科技感十足，但由於安全問題能完全配置的機率極低。所以說，即便引入國內，在遭受"閹割"之後，還是難免讓人失望。
另外，本田e還玩了一個新花樣。這是一輛後驅車，前後懸架都是獨立結構，並採用部分鋁材進行減重，配重比50:50，達到了跑車級別。一輛續航只有201Km的純電動微型車，卻偏重於舒適及操控，這樣的迷之操作也挺令人費解的。
目前，促進中國純電動車消費的主要因素依然是牌照和代步。對於限牌限行城市，純電動A級車和SUV市場佔有率較高，比如榮威Ei5、秦新能源及元EV等，這些車型可以讓普通家庭的用車一步到位。
用於通勤類的純電動車一般是家庭第二輛車，要求不高，多偏向廉價車，比如尤拉R1、奇瑞eQ1等10萬元以下小車。這類車最大的特點就是便宜實用，如果要花30萬元去購買一輛本田e……這種純電的駕控樂趣，估計也不是多數人願意去享受的。
因此，這款小車很可能又要淪為有錢人的大玩具，註定是與國內的主流消費背道而馳的。可能很多人都會嘴上說著“引入就買”，但真到眼前時，估計會找各種理由拒絕吧！如果以目前的資料保持不變，那麼它就不會成為爆款。
不過本田的全新e電動專用平臺，倒是非常值得期待。基於該平臺，會誕生出更多的電動汽車，本田也會藉此擴大自己在新能源領域的佈局。所以，如果想買本田電動車，除了本田e，以後會有更多更好的選擇。
雖然有Accord混動珠玉在前，本田e依然是電氣化中非常重要的一款作品。新車誕生於本田全新e電動專用平臺，高度還原了概念車上的設計。復古精緻的外觀、虛擬後視鏡、車內大面積觸控屏等都得以保留。本田推出這款車的心思不可謂不慎重，設計和用料都極其考究。可以說，這是一款原汁原味的本田純電動車。但插座君認為，這款車難成爆款，具體原因有以下幾個方面。
價格高昂不實用本田e目前率先在海外發售，售價約為3萬英鎊，摺合人民幣26萬元左右（稅前）。
從華人的消費喜好來看，車輛尺寸、售價及續航里程，是對車輛的基礎要求。這也是為何國內SUV風盛行而鮮有Kei Car的原因。
本田e定位於微型車，採用35.5kWh電池，續航里程201Km。以20多萬成本購買一輛續航200Km左右的純電動車，受眾市場不容樂觀。
其次，本田e的虛擬後視鏡，看起來十分高大上。但國內的法規暫時不允許，這意味著這個配置將"缺席"。車內炫酷的大屏讓人不禁想到之前新勢力中的拜騰，49寸大屏雖然看起來科技感十足，但由於安全問題能完全配置的機率極低。所以說，即便引入國內，在遭受"閹割"之後，還是難免讓人失望。
車輛定位不準確另外，本田e還玩了一個新花樣。這是一輛後驅車，前後懸架都是獨立結構，並採用部分鋁材進行減重，配重比50:50，達到了跑車級別。一輛續航只有201Km的純電動微型車，卻偏重於舒適及操控，這樣的迷之操作也挺令人費解的。
目前，促進中國純電動車消費的主要因素依然是牌照和代步。對於限牌限行城市，純電動A級車和SUV市場佔有率較高，比如榮威Ei5、秦新能源及元EV等，這些車型可以讓普通家庭的用車一步到位。
用於通勤類的純電動車一般是家庭第二輛車，要求不高，多偏向廉價車，比如尤拉R1、奇瑞eQ1等10萬元以下小車。這類車最大的特點就是便宜實用，如果要花30萬元去購買一輛本田e……這種純電的駕控樂趣，估計也不是多數人願意去享受的。
因此，這款小車很可能又要淪為有錢人的大玩具，註定是與國內的主流消費背道而馳的。可能很多人都會嘴上說著“引入就買”，但真到眼前時，估計會找各種理由拒絕吧！如果以目前的資料保持不變，那麼它就不會成為爆款。
不過本田的全新e電動專用平臺，倒是非常值得期待。基於該平臺，會誕生出更多的電動汽車，本田也會藉此擴大自己在新能源領域的佈局。所以，如果想買本田電動車，除了本田e，以後會有更多更好的選擇。