國內的很多汽車企業，其實都是把一些燃油汽車車型改裝成新能源汽車。因為你都可以很容易的找出它們的燃油版汽車。隨便舉個例子，北汽的EX200純電動汽車就是在北汽紳寶X25上進行改進而來的。即便是在升級到了EX260之後，從動力系統和懸掛系統的佈局於燃油車都沒有什麼差異，依然採用前輪驅動。

這種設計實際上就是基於傳統燃油汽車的結構佈局，用純電動的動力系統在原裝位上進行替代，對部分系統進行修改。這樣做的好處就是廠商可以節省下很多研發和測試方面的費用，再加上政府補貼，廠商才可能粗枝大葉的去製造也能賺到錢。

所以這類車往往仍然保持了燃油汽車的驅動形式，底盤和懸掛系統也可以最大限度的得以保留。這也是為什麼電動汽車沒有縱向傳動軸和差速器、分動箱等複雜結構，傳動系統設計成四驅或後驅才更加合理，但我們卻仍然會沿用不怎麼高效前驅形式。

這反而讓電動的扭矩優勢在某些狀態下無法得到優勢釋放。但在一定時期裡，很多消費者搖不到號買不了燃油車，而獨立研發設計的純電動汽車，如特斯拉售價非常高遠遠在這些消費者的預算之外，所以在藉助國家補貼扶植下，企業又可以輕鬆的賺到錢，消費者可以買到至少能代步還買得起的新能源汽車，至少可以獲得一個短期的供需體系。

但從新能源汽車的發展來看，未來方向肯定是獨立設計比傳統燃油汽車更均衡的底盤，更高效、節能的全時驅動系統，因為純電動系統實現它比傳統的內燃機+變速箱要簡單很多。而穩定可靠性上卻可以大幅度提升。

該油電混合動力汽車在平時平整路面可以轉為電動行使，在遇到電能不足及負力情況下可以轉回原來的內燃動力驅動，並且還可以透過滑行、剎車及內燃拖動為電動主力電池充電呢！

還有你可以把原有的動力全部拿掉，裝上單臺中置驅動牽引電機就構成純電汽車了，你可能會擔心改裝後輪轂的安全性，因為電池的質量配備、電油隔離，剎車制動系統完全不改變，所以車的安全性是不用擔心，你要擔心的是整車擅自改裝法律安全問題及使用者年審安全問題。

燃油車該電動汽車一經提議就引起日本環保人式的關注，如此改裝在日本是允許的屬於環保改裝，因此日本電動汽車俱樂部就在當年的電動汽車耐力賽，一輛鈴木單排座微型皮卡車改裝的電動汽車在27輛參賽車中脫穎而出，單次充電行駛78千米，用時74分鐘。

是不是第一次見改裝也可以玩的這麼有水平，而且還未環保事業做貢獻，如果在中國也可以提倡汽車愛好者去改裝，中國也可以在新能源的發展中邁上更快的步伐。