什麼樣的車算是一款合格的家用車，很多人會說經濟省油、優秀品質，總體來說就是——能用。不過這往往形容的是一款普通的家用車，因為這些僅僅是一個基礎。
對於如今的年輕人來說，經濟實用顯然過於平庸，因此一款運動個性的車型往往能夠吸引他們的眼球。是的，福特FOCUS就是這樣一款車型，自從進入國內後大家對它的運動性便留下了深刻的印象。
外，鋒芒畢露
如果說前幾代FOCUS的外觀是仁者見仁、智者見智，那麼全新的一代FOCUS在設計上相信是討得了所有人的歡心。車身線條、鈑金工藝可以說是緊湊級車中的頂尖水準，遠遠看去它的身姿是如此動感、協調，離近後的光影變化又顯得如此迷人。
新FOCUS首次推出的ST-Line版（頂配）就很好的驗證了這一點，更低的離地間隙和更加兇悍的前後套件為它營造十足的運動感，在米其林PS4輪胎的加持下，這輛ST-Line已經把FOCUS ST的外表“複製”得相當成功。
內，煥然一新
換代更新，重要的是“更新”，煥然一新的內飾絕對符合大家對新FOCUS的期待。相比上代非對稱式的中控佈局，這一代FOCUS變得更加簡約和年輕化。懸浮式的中控螢幕是全系標配，在價效比上比同級更加突出，並且蘋果和百度雙互聯的功能也猶如錦上添花。
“設計”這個詞始終貫穿車型的“前後”，前有“機器人”一般的空調出風口和電子換擋旋鈕，後有分段式全景天窗和菱格座椅。有人說“買什麼車，就選擇了什麼樣的的生活”，因此FOCUS的車主絕對是會享受生活的那種。
芯，動若脫兔
福特很早就選擇三缸發動機，算是這一領域的先驅，因此其1.5T（135kW、243N·m）三缸發動機獲得“十佳”稱號也並非出乎意料，匹配8AT後更是令人讚不絕口。FOCUS入門款採用1.5L發動機，不過僅僅是為了下探價格，而只比入門1.5T只降了4000元的1.0T版本則優先獲得了國6標籤。
動態表現一直是FOCUS的強項，富有操控樂趣是它的代名詞，不管是前麥弗遜+後多連桿的底盤設定，還是精準無虛位的指向，FOCUS一直是同級中的運動標杆。新FOCUS依舊是如此，特別是ST-Line版本採用更加“激進”的設定後一定不會讓你失望。
寫在最後
15萬元買一款合資車型其實選擇並不是那麼多，希望高配置自主無疑四最好的選擇。那麼新FOCUS能帶給你的是什麼呢？我想是一個更潮、更積極的生活吧。
什麼樣的車算是一款合格的家用車，很多人會說經濟省油、優秀品質，總體來說就是——能用。不過這往往形容的是一款普通的家用車，因為這些僅僅是一個基礎。
對於如今的年輕人來說，經濟實用顯然過於平庸，因此一款運動個性的車型往往能夠吸引他們的眼球。是的，福特FOCUS就是這樣一款車型，自從進入國內後大家對它的運動性便留下了深刻的印象。
外，鋒芒畢露
如果說前幾代FOCUS的外觀是仁者見仁、智者見智，那麼全新的一代FOCUS在設計上相信是討得了所有人的歡心。車身線條、鈑金工藝可以說是緊湊級車中的頂尖水準，遠遠看去它的身姿是如此動感、協調，離近後的光影變化又顯得如此迷人。
新FOCUS首次推出的ST-Line版（頂配）就很好的驗證了這一點，更低的離地間隙和更加兇悍的前後套件為它營造十足的運動感，在米其林PS4輪胎的加持下，這輛ST-Line已經把FOCUS ST的外表“複製”得相當成功。
內，煥然一新
換代更新，重要的是“更新”，煥然一新的內飾絕對符合大家對新FOCUS的期待。相比上代非對稱式的中控佈局，這一代FOCUS變得更加簡約和年輕化。懸浮式的中控螢幕是全系標配，在價效比上比同級更加突出，並且蘋果和百度雙互聯的功能也猶如錦上添花。
“設計”這個詞始終貫穿車型的“前後”，前有“機器人”一般的空調出風口和電子換擋旋鈕，後有分段式全景天窗和菱格座椅。有人說“買什麼車，就選擇了什麼樣的的生活”，因此FOCUS的車主絕對是會享受生活的那種。
芯，動若脫兔
福特很早就選擇三缸發動機，算是這一領域的先驅，因此其1.5T（135kW、243N·m）三缸發動機獲得“十佳”稱號也並非出乎意料，匹配8AT後更是令人讚不絕口。FOCUS入門款採用1.5L發動機，不過僅僅是為了下探價格，而只比入門1.5T只降了4000元的1.0T版本則優先獲得了國6標籤。
動態表現一直是FOCUS的強項，富有操控樂趣是它的代名詞，不管是前麥弗遜+後多連桿的底盤設定，還是精準無虛位的指向，FOCUS一直是同級中的運動標杆。新FOCUS依舊是如此，特別是ST-Line版本採用更加“激進”的設定後一定不會讓你失望。
寫在最後
15萬元買一款合資車型其實選擇並不是那麼多，希望高配置自主無疑四最好的選擇。那麼新FOCUS能帶給你的是什麼呢？我想是一個更潮、更積極的生活吧。